Hetk kasulikust ajaloost: kaherattalise rolleri patent esitati täpselt 200 aastat tagasi. Saksa professor Carl von Dresz kiitis ametlikult heaks tema "jooksva masina" mudelid. See nimi pole juhuslik, sest esimesed jalgrattad olid ilma pedaalideta.
Jalgratas on tervisele kasulik, parandab tuju ja on tõhus liikumisvahend. Kaasaegses maailmas on jalgratturitel aga palju rohkem probleeme, kui võib tunduda. Teedevõrgu puudumine, parkimiskohad, pidev oht tohutul hulgal autodel – see kõik on saanud stiimuliks originaalsete ja tõhusate otsuste langetamiseks maailma erinevates linnades.
Kopenhaagen (Taani): jalgratturite kultuuri loomine
Alustame maailma kõige "rattasõidu" pealinnast. Just Kopenhaagen pani aluse rattamaailma arengule. Ta näitab selget näidet, kuidas elanikkonda tervislikesse eluviisidesse kaasata. Linnavõim juhib pidevalt elanike tähelepanu jalgrattakultuurile. Igal taanlasel on oma "kaherattaline sõber", kedagi ei üllata tänavatel kallis ülikonnas ja jalgrattal soliidne mees või stilettodes ja kleidis noor neiu, kes liigub linnas ringi jalgratas”. See sobib.
Nørrebro on Taani pealinna linnaosa, kus võimud korraldasid kõige julgemad jalgrattakatsetused. Peatänaval autoga sõita ei saa: see on mõeldud ainult jalgratastele, taksodele ja bussidele. Võib-olla saab sellest tulevaste linnade kesklinna prototüüp.
Huvitav on see, et taanlased lähenesid velomaailma küsimusele pragmaatiliselt. Radade ehitamine (kogu linna katab jalgrattateede võrgustik mõlemal pool maanteed), jalgratturitele mugavate tingimuste loomine (fooride lülitusperioode kohandatakse vastavalt jalgratta keskmisele kiirusele), reklaam ja populariseerimine – kõik see nõuab kulutusi. Kuid praktikas selgus, et jalgrattataristu arendamine toob riigikassasse kasumit.
Fakt on see, et keskmiselt säästab 1 km rattamatka riigile umbes 16 senti (1 km autosõitu on vaid 9 senti). Seda tehakse tervishoiukulude vähendamise kaudu. Selle tulemusel laekub eelarvesse uus säästuartikkel, mis maksab kiiresti kõik “jalgratta” ideed kinni ja võimaldab suunata vahendeid ka muudesse valdkondadesse. Ja see on lisaks liiklusummikute puudumisele ja gaasisaaste vähenemisele ...
Jaapan: jalgratas = auto
On ilmne, et maailma kõige arenenumas riigis on ulatuslik jalgrattateede ja parklate süsteem. Jaapanlased on jõudnud järgmisele tasemele: jalgratas pole nende jaoks enam mänguasi, vaid täisväärtuslik sõiduk. Jalgratta omanik peab rangelt järgima seadusandlikul tasandil kehtestatud reegleid ja eeskirju. Niisiis, joobes juhtimine on keelatud, liikluseeskirju tuleb järgida (Venemaal ka, aga Jaapanis jälgitakse ja karistatakse seda täiel määral), ööseks on vaja tuled põlema panna. Samuti ei saa te reisi ajal telefoniga rääkida.
Kui olete ratta ostnud, on see kohustuslik registreerida: seda saab teha poes, kohalikes omavalitsustes või politseijaoskonnas. Menetlus on kiire ning andmed uue omaniku kohta kantakse riiklikku registrisse. Tegelikult suhtutakse jalgrattasse ja selle omanikusse täpselt samamoodi nagu autosse ja selle omanikku. Ratas on nummerdatud ja sellel on omaniku nimi.
See lähenemine vähendab erinevust autojuhi ja jalgratturi vahel ning teeb korraga kahte asja:
1. Võid oma ratta suhtes olla rahulik (kaotsimineku või varguse korral leitakse see alati üles).
2. Vaimsel tasandil tunneb jalgrattur vastutust ja oma staatust, millel on kasulik mõju kaherattalise transpordi populariseerimisele.
Portland (USA): rattakursused Ameerika roheliseimas osariigis
Oregoni osariik soovis väga pikka aega käivitada kaasaegse jalgrataste jagamise süsteemi (jalgrataste jagamine). Kas ei olnud raha, siis ei olnud tõhusat ettepanekut, siis polnud üksikasjalikku projekti. Selle tulemusena alustas alates 2015. aastast osariigi pealinnas tegevust Biketown, üks moodsamaid projekte jalgratta jagamise vallas.
Projekt töötatakse välja Nike'i toel ja rakendab aktiivselt uusimaid tehnilisi ja organisatsioonilisi töömeetodeid. Rendifunktsioonid on järgmised:
metallist U-lukud, lihtsad ja töökindlad
Ratta broneerimine rakenduse kaudu
keti asemel võllisüsteemiga jalgrattad (väidetavalt on need "rattad" tõhusamad ja töökindlamad)
Erkoranžid jalgrattad on saanud üheks linna sümboliks. Portlandis on mitu suurt keskust, kus professionaalsed jalgratturid õpetavad kõigile õige, ohutu ja tõhusa sõidu tehnikat. Esmapilgul tundub see naeruväärne, kuid mõelgem sellele: rattasõit on kehale tõsine koormus ja üsna keeruline tegevus. Kui inimesed õpivad õigesti jooksma (ja see on vajalik), siis ilmselt peate oskama õigesti rattaga sõita, mida arvate?
Poola: läbimurre jalgrattaspordis 10 aastaga
Euroopa Liiduga ühinemisel on nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi – see on iga sündmuse jaoks vältimatu. Kuid just EL-i abiga muutus Poola väga lühikese ajaga jalgratturite riigiks.
Seoses ELi jalgrattasõidu ja tervisliku eluviisi toetamise programmide elluviimisega Poolas hakati rajama kaasaegseid jalgrattateede süsteeme, avati parklaid ja rendipunkte. Rattajagamist naaberriigis esindab maailmabränd Nextbike. Tänapäeval tegutseb Rower Miejski ("Linnajalgratas") projekt kogu riigis. Enamikus linnades on renditingimused väga atraktiivsed: esimesed 20 minutit on tasuta, 20-60 minutit maksab 2 zlotti (umbes 60 senti), pärast – 4 zlotti tund. Samas on rendipunktide võrgustik süstematiseeritud ning alati saab 15-20minutilise sõidu järel uue jaama leida, ratas sisse panna ja kohe kaasa võtta – uued 20 tasuta minutit on alanud.
Poolakad armastavad väga jalgrattaid. Kõigis suuremates linnades on igal nädalapäeval tänaval palju ja väga erinevas vanuses jalgrattureid: näeb 60-aastast meest spetsiaalses jalgratturi ülikonnas, kiivriga ja liikumisanduriga. tema käsi on tavaline asi. Riik propageerib mõõdukalt jalgratast, kuid hoolib sõita soovijate mugavusest – see on rattakultuuri arengu võti.
Bogota (Kolumbia): Roheline linn ja Ciclovia
Paljude jaoks ootamatult, kuid Ladina-Ameerikas pööratakse üha enam tähelepanu keskkonnale ja rahvatervisele. Seda piirkonda arengumaadele viidates on harjumusest raske leppida sellega, et mõnes valdkonnas on see edasi läinud.
Colombia pealinnas Bogotas on loodud ulatuslik rattateede võrgustik kogupikkusega üle 300 km ja ühendab kõiki linna piirkondi. Selle suuna arendamise teene on paljuski linnapea Enrique Peñalos, kes toetas igal võimalikul viisil keskkonnaprojekte, sealhulgas rattakultuuri arendamist. Selle tulemusena on linn märgatavalt muutunud ja ökoloogiline olukord oluliselt paranenud.
Igal aastal võõrustab Bogotá Ciclovia päeva ilma autota, mil kõik elanikud lähevad jalgratastele üle. Kooskõlas kohalike kuuma iseloomuga muutub see päev märkamatult omamoodi karnevaliks. Riigi teistes linnades tähistatakse sellist püha igal pühapäeval. Tõeline vaba päev, mida inimesed veedavad mõnuga, pühendades aega oma tervisele!
Amsterdam ja Utrecht (Holland): 60% liiklusest on jalgratturid
Hollandit peetakse õigustatult üheks kõige arenenuma jalgrattainfrastruktuuriga riigiks. Osariik on väike ja soovi korral saab selle ümber kaherattaliste sõidukitega. Amsterdamis kasutab 60% elanikest peamise liikumisvahendina jalgratast. Linnas on loomulikult ligi 500 km rattateid, jalgratturitele mõeldud foori- ja liiklusmärkide süsteem ning rohkelt parklaid. Kui soovite näha, milline on jalgratas kaasaegses arenenud linnas, siis minge lihtsalt Amsterdami.
Kuid väike, 200 inimesega ülikoolilinn Utrecht pole üle maailma nii kuulus, kuigi tal on jalgratturitele lihtsalt ainulaadne infrastruktuur. Alates eelmise sajandi 70ndatest on linnavõimud pidevalt propageerinud tervisliku eluviisi ideed ja siirdanud oma elanikke kaherattalistele sõidukitele. Linnas on jalgrataste jaoks spetsiaalsed rippsillad üle kiirteede. Kõik puiesteed ja suured tänavad on varustatud “roheliste” tsoonidega ja jalgratturitele mõeldud spetsiaalsete teedega. See võimaldab teil kiiresti sihtkohta jõuda ilma tööjõu ja liiklusprobleemideta.
Jalgrataste arv kasvab, mistõttu on Utrechti pearaudteejaama lähedale rajatud 3-tasandiline parkla enam kui 13 rattale. Sellise otstarbe ja mastaabiga rajatisi maailmas praktiliselt pole.
Malmö (Rootsi): nimedega jalgrattateed
Malmö linna rattakultuuri arendamisse investeeriti 47 eurot. Nende eelarveliste vahendite arvelt rajati kvaliteetsed rattateed, loodi parklate võrgustik, korraldati teemapäevi (sh Autota Päev). Tänu sellele on linna elatustase tõusnud, suurenenud on ka turistide sissevool ning oluliselt vähenenud teede ülalpidamiskulud. Jalgrattaspordi korraldus tõestas taas oma majanduslikku kasu.
Rootslased panid paljudele linna rattateedele pärisnimed – navigaatoris on marsruuti lihtsam leida. Ja lõbusam sõita!
Ühendkuningriik: korporatiivne jalgrattakultuur koos duši ja parkimisega
Britid tõid eeskuju kohalikust lahendusest jalgratturite põhiprobleemile – kui inimene keeldub rattaga tööle sõitmast, kuna ei saa pärast seda duši all käia ja ratast turvalisse kohta jätta.
Aktiivne pendeldamine on selle probleemi kaasaegse tehnoloogia ja tööstusdisaini abil kõrvaldanud. Peakontori juurde parklasse on ehitatud väike 2-korruseline maja, kuhu saab paigutada ca 50 jalgratast, loodud panipaigad, riietusruumid ja mitmed duširuumid. Kompaktsed mõõtmed võimaldavad teil seda disaini kiiresti ja tõhusalt paigaldada. Nüüd otsib ettevõte oma tehnoloogia juurutamiseks ülemaailmseid projekte ja sponsoreid. Kes teab, võib-olla saavad tuleviku parklad just sellised – duššide ja rattakohtadega.
Christchurch (Uus-Meremaa): värske õhk, pedaalid ja kino
Ja lõpuks üks muretumaid riike maailmas. Christchurch on Uus-Meremaa lõunasaare suurim linn. Selle kauge maailmanurga vapustav loodus koos meeldiva kliima ja inimeste murega oma tervise pärast on harmoonilised stiimulid jalgrattaspordi arenguks. Uusmeremaalased jäävad aga endale truuks ja mõtlevad välja täiesti ebatavaliste projektidega, ilmselt seetõttu on nad nii õnnelikud.
Christchurchis on avatud vabaõhukino. Ei tundu midagi erilist, peale selle, et publik istub velotrenažööridel ja on sunnitud kõigest jõust pedaalima, et filmi eetrisse jõudmiseks elektrit toota.
Viimase 20 aasta jooksul on täheldatud rattataristu aktiivset arengut. Kuni selle ajani ei hoolinud keegi mugava rattasõidu korraldamisest. Nüüd viiakse maailma erinevates linnades ellu üha enam selle formaadi projekte: suurtesse keskustesse ehitatakse spetsiaalseid radu, ettevõtted nagu Nextbike (rattajagamine) laiendavad oma geograafiat. Kui ajalugu selles suunas areneb, veedavad meie lapsed kindlasti rohkem aega jalgrattal kui autos. Ja see on tõeline edasiminek!
On aeg tegutseda! Jalgrattasport muutub peagi ülemaailmseks!