Sisu
Kolonni üleujutamine on võimalik mis tahes kolonni tüüpi seadmel destilleerimise või rektifikatsiooni režiimis nii esimese kui ka teise destilleerimise ajal. Probleemi teeb keerulisemaks asjaolu, et sellise konstruktsiooniga seadmed töötavad kõige tõhusamalt lämbumiseelses režiimis – süsteemi täieliku kokkuvarisemise lähedal. Järgmisena selgitame välja, miks veerg lämbub, kuidas seda tuvastada, kõrvaldada ja ka enda huvides kasutada.
Teooria
Kolonni üleujutus on hädaolukord, kus tõusev kuum alkoholiaur ei lase deflegmaatoris jahutatud laskuval vedelikul – flegmil – vastassuunas läbida.
Selle tulemusena tekib tsargi teatud kohta emulsioonikork, kus vedelik ja aur on tasakaalus. Aur tungib järk-järgult rögast läbi, aparaadis on kuulda kihamist. Samal ajal on auru survejõud alati suurem kui tagasivoolurõhk, nii et kui jahutusvee kuubiku küttevõimsus, rõhk ja temperatuur ei muutu, liigub pistik järk-järgult üles, kuni alkoholi vedelik ja aur kolonnist lahkuvad. atmosfääri ühendustoru, avariiventiili või proovivõtuseadme kaudu. See on lämbumise viimane etapp, moonshinerite slängis tähendab see, et "kolonn hakkas sülitama".
Keeramise algusest “sülitamiseni” ei kesta kolonni üleujutus kauem kui poolteist minutit ehk kõik toimub suhteliselt kiiresti. Samal ajal ei tohiks püüda vältida "sülitamist", blokeerides toru atmosfääri, klapi või valikuseadmega suhtlemiseks - see on täis plahvatust!
Esialgu tekib õhuklapp kõige kitsamas kohas ehk siis tekib pudelikaela efekt. Näiteks võib kork tekkida seal, kus tugevalt tihendatud otsik muutub vähemtihedaks või kui pingutusnööri läbimõõt kitseneb.
Miks peaksite vältima lämbumist
Kui kolonn on ületäitunud, ei toimu soojus- ja massiülekande protsessi, mistõttu ei toimu alkoholivedeliku eraldumist fraktsioonideks. Selle tulemusena ei puhastata "sülitamise" ajal ja pärast seda saadud kuupaistet kuidagi kahjulikest lisanditest. Seetõttu tuleb kolonni lämbumine kõrvaldada ja lasta aparaadil pärast seda “iseendale tööle”.
Kuidas määrata kolonni lämbumist
Lämbumisnähud:
- kolina ja vibratsiooni suurenemine;
- järsk temperatuuri tõus tsargas;
- rõhu langus;
- vedeliku terav väljapaiskumine (“sülitamine”) läbi atmosfääriga suhtlemise toru, avariiventiili või valikuseadme on õhuklapi viimane etapp;
- dioptris on näha keemist, mis meenutab vee aktiivset keetmist.
Arvatakse, et õhuklappi saab näha ja juhtida läbi dioptri – läbipaistva, tavaliselt klaasist, tsarga osa. Kuid see on asjakohane ainult siis, kui selles konkreetses kohas toimub veeru üleujutus. Kui see on madalam või kõrgem, on seda problemaatiline näha ja veelgi enam juhtida, muutes tarnitud küttevõimsust või jahutusvee temperatuuri.
Kolonni lämbumise põhjused ja nende kõrvaldamise meetodid
1. Küttevõimsus on liiga suur. Kõige tavalisem põhjus. Sellisel juhul on sahtli ristlõikepindala kütteelemendi ja deflegmaatori võimsuse suhtes ebapiisav, mistõttu ei saa auru ja röga sahtli mahus normaalselt jaotada. Lihtsaim viis on auru kiirust vähendada.
Kuidas parandada: lämbumisel lülitage kuumus välja, oodake 1,5-2 minutit, kuni kogu röga läheb kuubikusse. Lülitage küte uuesti sisse, kuid 3-4% väiksema võimsusega. Kui veerg uuesti lämbus, korrake kirjeldatud samme.
Kui kõik on korras, siis on see kolonni tööeelse lämbumisrežiimi võimsus kuni süsteemi muude oluliste parameetriteni (jahutusvee rõhk ja temperatuur, veetoru pikkus ja ristlõikepindala). sahtlit, külmiku ja deflegmaatori võimsust jne) ei muudeta . Muudatuste korral viiakse kolonn esmalt lämbumisele ja seejärel otsitakse uuesti õhuklapieelset režiimi.
Mõned moonshinerid lahendavad selle probleemi liigse tagasijooksu eemaldamisega, kuid kui tagasivoolu on liiga vähe, siis see ei jahuta düüsi hästi ja kolonn ei tööta 100%. Flegma valikut on soovitav suurendada ainult siis, kui kolonn lämbus "iseenda heaks töötades" ja lisaflegm läks valikusse.
2. Flegma hüpotermia. Alkoholi aur läheb paremini läbi ja laseb kuuma flegma läbi ise. Optimaalne veetemperatuur deflegmaatori väljalaskeava juures on 50–60 °C. Kui temperatuur on madalam, peate veesurvet vähendama.
3. Düüsi ebaühtlane tihendus küljel. Algavad moonshiners tavaliselt patustavad sellega. Väga tiheda pakkimise kohtades moodustub aurutoru ahenemine ja tekib kork. Koormuslikud astmelülitid (tavalised juhtmekinnitused) ei tohi olla tihedalt keerdunud ega tampitud. SPN (spiraal-prismaatilised pihustid) puhul tuleks kontrollida täitmise ühtlust. Mida vähem vatte, seda parem.
4. Toitepinge ja (või) rõhk veevarustuses. Kui kütteelement on elektriline, muudavad võimsuse tõusud küttevõimsust. Veesurve spontaanne muutus põhjustab kogu süsteemi ebaühtlast jahtumist.
5. Kolonni ebaühtlane paigaldamine. Kui kolonni tüüpi seade ei ole paigaldatud rangelt vertikaalselt, hakkab flegm mööda seina alla voolama. Selle tulemusena on kõik protsessid häiritud.
6. Kuubiku vale täitmine ja mahutugevus. Kuubi saab täita maksimaalselt ¾ mahust, samas kui täidetud vee-alkoholi segu kangus ei tohi ületada 35 mahuprotsenti.
7. Masina sisemuse saastumine. Torude sees olevad kogunemised takistavad flegma normaalset liikumist. Seadet tuleb perioodiliselt lahti võtta ja puhastada, eriti kui selle üksikuid osi kasutatakse esimesel ja teisel destilleerimisel, destilleerimisel ja rektifitseerimisel.
8. Atmosfäärirõhu erinevus. Probleem on aktuaalne veergude puhul, mille kõrgus on üle 1,5 m. Atmosfäärirõhu muutumisel võib lämbumiseelse režiimi tarnitav võimsus muutuda 5-10%. Samas on oluline arvestada, et õhurõhk ei muutu mitte ainult ilma, vaid ka kõrgusega. Näiteks võivad sama aparaadi tööparameetrid eramajas ja kortermaja üheksandal korrusel erineda.
9. Kest-toru-deflegmaatori õhuklapp. Tavaliselt toimub see teise destilleerimise ajal, kui koormuse all olev astmelüliti otsik surutakse tihedalt vastu püstjahuti põhja. Üleujutusoht on suurem tagasivoolujahuti puhul (aurutorustiku kogupindalaga võrdne), mis on kokku pandud suurest hulgast kitsastest torudest.