Omatehtud mootorsaan: tehnilised andmed, kuidas seda ise teha

Mootorsaan on ainulaadne sõiduk; sellele transpordiliigile ei ole lumel maastikuvõimekuse poolest võrdset. Seetõttu peetakse neid iga õngitseja jaoks asendamatuks tööriistaks. Disainilt on tegemist lumel sõitmiseks mõeldud libisemisliistudega sõidukiga, mis liigub bensiinimootorit keerava lennukipropelleri abil.

Kelgud on võimelised kiiruseks kuni 150 km/h, mis on mootorsaanide ees vaieldamatu eelis. Kabiini ja pehme vedrustusega mootorsaanid võivad olla kõige mugavam sõiduk pärast autot. Kuid auto ei läbi lumega kaetud läbimatuid avarusi.

Esmapilgul on kõik väga keeruline, kuid kui sellesse süveneda, siis pole raskusi ja mootorsaan on tõesti võimalik improviseeritud vahenditest ise valmistada, ilma palju vaeva nägemata.

Mootorsaani tehnilised omadused

Mootorsaan on tegelikult mootorsaag, kuid suhteliselt väikese võimsusega on võimalik arendada suurt kiirust. Näiteks:

• Mootori pöörlemiskiirus - 4700.
• Võimsus - 15 hj
• Propelleri maksimaalne jõud on 62 kg.
• Kruvi läbimõõt – 1300 mm.
• Kruvi maksimaalne pöörete arv on 2300.
• Käigukasti ülekandearv on 1,85.
• Liistude pindala on 0,68 ruutmeetrit.
• Kütusepaagi maht on 40-50 liitrit.
• Suurim kiirus on 40-50 km/h.
• Kõval lumel on suurim kiirus 50-70 km/h.
• Suurim kiirus lumel, lagedal alal – 70-80 km/h.
• Suurim kiirus lumekoorikul on 100-110 km/h.
• Maksimaalne kaal (ilma juhita) – 90,7 kg.
• Maksimaalne kaal koos koormaga on 183 kg.

Koormus

Kandevõime on sõiduki kogumass koos reisijate ja laskemoonaga. Mootorsaanis võib olla kuni 5 inimest. Seetõttu võib täiskäigul sõiduki kaal ulatuda 300 kg-ni.

Teisisõnu, mootorsaanid on üsna ruumikas transpordiviis, mis võimaldab transportida inimesi ja kaupu pikkade vahemaade taha täieliku lumekatte tingimustes. Need võivad olla ka kalapüügi või jahipidamise tingimustes asendamatud.

Reisivahemik

Kui sõidukil pole võimsat mootorit, piisab ühest 40-liitrise mahuga paagist kuni 300 km läbimiseks.

Kütusevarustus

Reeglina paigaldatakse tavaline 40-50-liitrine paak. Lisaks peate teele kaasa võtma 20-liitrise kütusemahuti. Sellest kütusest piisab märkimisväärse vahemaa läbimiseks ilma tankimata. Igal juhul peate kütusevaru õigesti arvutama, kuna lumises kõrbes on ebatõenäoline, et saate kütust tankida.

sõidukiirus

Tavalisel valtsitud lumel saab mootorsaane kiirendada kuni 50 km/h ja puutumata pikalt lebaval lumel kuni 80 km/h. Tahke kooriku olemasolu võimaldab kiirendada konstruktsiooni kiiruseni 110 km / h. Sellel kiirusel on ümbermineku oht, kuna mootorsaani stabiilsus väheneb.

Pidurite ja mootori käivitamise disain

Kuna mootorsaanid on eksklusiivne transpordiliik, pole pidurisüsteem kaugeltki klassikalisest disainist. Pidurite disain meenutab omamoodi kaabitsaid, mis on paigaldatud tagumiste suuskade otstesse. Neid juhivad piduripedaalilt tulevad kaablid. Pedaale vajutades lähevad kaabitsad alla, mis aeglustab mootorsaani edasiliikumist.

Kalameeste mootorsaanide omadused

Kalameestele talvel mootorsaanid, suvel sama kasulikud kui paat, kuigi suvel veesõidukiga väga kaugele ei pääse. Ja sellegipoolest pääsete mootorsaaniga tugeva jää olemasolul ohutult mis tahes veehoidla keskele. Kuigi kui võrrelda autoga, siis läbi sügava lume saab ka mootorsaanile, mida autoga ei saa. Lisaks on jää vajaminev paksus mõnevõrra väiksem, kuna mootorsaan on palju kergem.

Kuidas teha ise mootorsaan

Nagu praktika näitab, pole mootorsaani valmistamine nii keeruline, kuigi peate varuma õigeaegselt, tööriistad, tööks vajalikud materjalid ja joonised. Samal ajal on vaja jälgida tootmise täpsust, kuna siin tulevad esiplaanile füüsika ja aerodünaamika seadused. Nendest teadmistest sõltub kõigi üksuste kvaliteetne töö, mis tähendab sõiduki vastupidavust.

Eluaseme kujundus

Nad hakkavad mootorsaane valmistama kere valmistamisega, mis koosneb raamist ja nahast. Raami olulise tugevuse tagamiseks on konstruktsioonis ette nähtud kaks pehmust. Nende mõõtmed on järgmised: 35x35x2350 mm. Lisaks neile võeti kujundusse 5 tk jõupingid mõõtmetega 20x12x2100 mm. Lisaks on korpusel esiosa ja tagaosa, kus mootor peaks asuma. Kere peab olema aerodünaamilise kujuga, nii et selle ees on kitsas.

Kogu kere kogu pikkuses on tugevdatud nelja raamiga, mis asuvad üksteisest võrdsel kaugusel. Need on valmistatud täisvineerist, paksusega 10 mm. Suurema töökindluse tagamiseks, eriti laiadel, on raamidel risttugevdus spetsiaalsete taladega.

Kõigepealt paigaldatakse alumine raam, millele paigaldatakse raamid. Siia on paigaldatud ka vahetükid, mis kinnitatakse nurkadega raamide külge. Pärast seda on stringerid fikseeritud. Raam on liimitud kaseiinliimiga. Vuugid kinnitatakse marli abil, mille järel need kohad on rohkelt liimiga immutatud. Võimalik on ka teine ​​võimalus: esmalt immutatakse side liimiga ja seejärel mähitakse selle ümber ühenduskohad.

Korpus on kaetud vineerilehtedega ja peale on paigaldatud duralumiiniumkate. Juhi iste võib olla valmistatud ka vineerist või tehaseplastikust. Taga, istme taga, on pagasiruum, kus saab hoida tööriistu, varuosi, anumat bensiini, aga ka õngitseja isiklikke asju.

Propelleri süsteem

Propelleri paigaldamine nõuab tõsisemat lähenemist kui salongi ja kere kokkupanek. Kruvi pööramiseks võtavad nad enamasti mootori mootorrattalt IZH-56. Kruvivõll on paigaldatud laagrile, mis asub raamil.

Mootor on paigaldatud puitplaadile, kasutades kahte kronsteini ja nelja tugiposti. Plaadi mõõtmed on 385x215x40 mm. Plaat on soovitav katta mõlemalt poolt vineeriga, paksusega 5 mm. Duralumiiniumist nurgad on kinnitatud tugipostide jalgade külge.

Selleks, et kiilrihmülekannet oleks võimalik kruvile reguleerida, on kanalite ja plaadi vahele paigaldatud vineerist või tekstoliidist plaat. Mootorit jahutab ventilaator, mis on kronsteini abil karterile paigaldatud.

Jooksev vedrustus

Šassii paigaldamine on jätk kahele eelmisele etapile. 2 mm paksune vineer toimib suuskadena. Nende tugevdamiseks kasutatakse paksemat tala ja suusa ülemine osa on kaetud roostevaba terasega. Kogu suusamehhanism on M10 kruvidega kere külge kinnitatud.

Suusa disain koosneb ka alumisest osast, mis on valmistatud 8 mm läbimõõduga torust. Toru otsad on tasandatud. Toru kinnitatakse aluse keskosas “kuldi” alla. Aluslõiked võimaldavad mootorsaanil kurvides stabiilsust säilitada.

Suusa esiosa on painutatud. Selleks asetatakse suusk keevasse vette (ainult painutamist vajav osa) ja painutatakse kinnitusvahendi (varu) abil. Suusa esiosa vormis hoidmiseks on paigaldatud metallplaat. Suusavedru on puidust ja kolmeosaline.

Alumine osa on valmistatud kasest, mille mõõtmed on 25x130x1400 mm. Selle külge on kinnitatud pooltelg. Ülemine ja keskmine osa on männipuidust. Üheskoos ühendatakse need M8 poltide ja duralumiiniumlehtedega. Suusa esiosas on spetsiaalne amortisaator, mis ei lase suusal liikumise ajal lumme uppuda. See on valmistatud kummipaelast. Mootorsaani seljaosa on juba raskem ning koos rakmetega on suusk alati suunatud ülespoole.

Mootorsaani liikumise kiirendamine toimub vastavatele pedaalidele vajutades ja liikumissuuna muutmine roolisamba abil.

Mootorsaani tööga seotud probleemide vältimiseks on parem võtta valmis propeller, kuna seda on väga raske ise valmistada, eriti esimest korda.

Kuidas varustada aerosaani?

Igal sõidukil peavad olema mitmed kohustuslikud näidikud, nagu spidomeeter, tahhomeeter, ampermeeter ja süütelüliti. Kütuse taseme näidik ei tee ka paha. Kõik põhiseadmed on paigaldatud tekstoliidist valmistatud esipaneelile.

Saate installida mõned lisaseadmed, kuid ainult siis, kui on vähemalt mõtet. No näiteks GPS-navigaator, mida võib vaja minna, kui tee on pikk ja võõrastes kohtades.

Kabiinis peaks olema ka karburaatori õhu- ja gaasihoob. Soovitav on paigaldada tahavaatepeegel kabiini vasakule küljele ja visiir kabiini peale.

Mootorsaan mootorsae mootoril

Selline konstruktsioon on palju lihtsam kui ülaltoodud konstruktsioon. Siin kasutatav mootor on mootorsaest. Vaatamata oma lihtsusele on ebatõenäoline, et keegi julgeb selliste mootorsaanidega kalale minna.

Pikkade vahemaade liikumiseks on vaja umbes 12 hj mootorit ja mootorsae mootori võimsus on vaid 4 hj. Paigaldamise põhimõte on sama, mis esimesel juhul.

Kui veehoidla pole kaugel, vaid mõne kilomeetri kaugusel, saate selliste mootorsaanidega kala püüda, varustades need kalastustarvikute teisaldamise kohaga.

õnnetuste ennetamine

Selline konstruktsioon, nagu mootorsaan, nõuab erilist tähelepanu, kuna seal on pöörlev osa, mis võib teistele ohtu kujutada. See osa on pöörlev kruvi või, nagu seda nimetatakse, propeller. Selleks, et inimene ei satuks uXNUMXbuXNUMXbiti pöörlemispiirkonda ega saaks vigastada, tuleb see peita spetsiaalsesse korpusesse. Lisaks sellele, et see korpus kaitseb teisi, kaitseb see ka kruvi ennast võõrkehade eest, mis võivad selle lihtsalt purustada.

Töö käigus tuleb rangelt järgida kõiki joonistel antud mõõtmeid. Isetootmine nõuab suurt hoolt: iga poltühendust on vaja kontrollida, eriti suuskadel, kuna need kogevad põhikoormust.

Töötamise ajal peaksite regulaarselt kontrollima kinnituspunkte ja ka propellerit ennast defektide suhtes. Lisaks peaksite pöörama tähelepanu mootori normaalsele tööle, kütuse ja õlitaseme olemasolule. Ainult nii saab loota kodus valmistatud seadme tõrgeteta tööle, eriti kui see on mõeldud pikaajaliseks tööks.

Mootorsaanid võivad kaluri elu lihtsamaks teha ja päris oluliselt, eriti lumistes piirkondades. See on ainus sõiduk peale mootorsaani, mis suudab sellistes tingimustes kergesti pikki vahemaid läbida.