Nagu soovitasime veel sügisel, kui ööpäeva keskmine temperatuur tõuseb üle +5 C°. Sellistes tingimustes hakkavad segud, millest suverehve valmistatakse, juba “töötama” ehk täielikult oma funktsioone täitma. Samas säästavad suverehvid võrreldes talverehvidega omanikule mitte ainult kütust, vaid ka ressurssi. Talverehvid on ju raskemad ja kuluvad plusstemperatuuri juures rohkem.
Kas see tähendab, et peate kohe pärast lume sulamist rehvid vahetama? Mitte! Oluline on olla kannatlik ja oodata mitte ainult päeva jooksul püsivat "plussi", vaid ka öiste (ja mõnikord ka igapäevaste) lühiajaliste külmade puudumist, mis on meie kliimas täiesti võimalikud. Selles mõttes, nagu öeldakse, on parem “liigutada”.
See kehtib eriti nende kohta, kes liiguvad mööda äärelinna kõrvalmaanteid (ja jäiseid hoove). Linnatänavaid ja kiirteid töödeldakse maanteelt aktiivselt jäätumisvastaste reaktiividega.
Tolliliidu tehniline eeskiri "Ratassõidukite ohutuse kohta" 018/2011, eelkõige punkt 5.5, näeb ette:
„Suveperioodil (juuni, juuli, august) on keelatud sõita libisemisvastaste naeltega rehvidega varustatud sõidukitega.
Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.
Tegutsemiskeelu tingimusi võivad ülespoole muuta riikide – tolliliidu liikmete – piirkondlikud valitsusorganid.
Formaalselt on seadusetähte järgides kohustatud talverehvid suverehvide vastu vahetama vaid naastrehvide omanik ja seda alles juunikuu alguses. Arvestades aga talverehvide suurenenud kulumist plusstemperatuuridel, suuremat kütusekulu ja keskpärast pidurdusvõimet, on parem jalanõud “talvistest” “suvistest” õigeaegselt vahetada. Naastudeta talverehvidega varustatud autosid saab kasutada aastaringselt. Kuid ülalkirjeldatud põhjustel ei soovita ma seda teha. Nende ridade autoril oli kurb kogemus. Rattad, mille mustrit jäi alles 5-6 mm, kulusid peaaegu suve jooksul. Samal ajal “hõljus” auto märgatavalt kiirusel üle 100 km/h ja välistemperatuuril üle +20 C. Muidugi erinevad aistingud Žiguli “neljade” juhtimisest. ja BMW. Hea auto välistab hooajale sobimatute rehvide kasutamise negatiivsed tagajärjed. Kuid minu isiklike tunnete kohaselt võimaldavad õigesti valitud rehvid mitte ainult tagada ohutust, näiteks AVTOVAZ-i samal "seitsmel", vaid paljastada täielikult AUDI S7 potentsiaali, mille võimsus on üle 400 hobujõu.
Aga tagasi asendustingimuste juurde. Teie piirkonnas (rohkem lõunapoolne soe) võivad võimud keelata talverehvide kasutamise näiteks märtsist novembrini. Või põhjapoolsetes piirkondades – ette kirjutada talverehvide kasutamine septembrist maini. Samas ei saa piirkondliku tasandi võimud piirata “liidu” territooriumil kehtiva keelu kestust: detsembrist veebruarini peavad autod kogu tolliliidu territooriumil kasutama ainult talverehve ning juunist kuni veebruarini. August – ainult suverehvid.
Seega, kui lähtume rangelt tehnilistes eeskirjades sätestatud tingimustest, saame:
| Suverehvid (ilma M&S märgistuseta) | saab kasutada märtsist novembrini |
| Talverehvid (tähisega M&S) | saab kasutada septembrist maini |
| Talverehvid naaststamata (tähisega M&S) | saab kasutada aastaringselt |
Lõppkokkuvõttes selgub, et kui sul on suve- ja talverehvidega veljed, siis talve suverehvide vastu vahetamiseks kulub kevadel kolm kevadkuud: märtsist maini. Ja enne talve – septembrist novembrini.
Endiselt on palju vaidlusi väite ümber: "Parem on terved veljed kui igal hooajal rehvide paigaldamine"! Võimalik on pardatsooni ja külgseina juhtme deformatsioon. Teoreetiliselt on see tõsi – odavam, lihtsam ja kasulikum on rattaid komplektina vahetada: kui rehv on rattale (igapäevaelus – “ketas”) monteeritud. Praktikas on minu enam kui 20-aastane kogemus ja sõbrad (6-7 hooaega juba) näidanud, et rehvidega ei juhtu midagi kriminaalset, kui rehvimontaaži töötajatel on vajalik ja piisav kogemus. Muide, kas kasutasite sel hooajal sellist mugavat teenust kohapealse rehvimontaažina? Palun kirjutage oma kogemustest kommentaaridesse. Ma arvan, et paljud on sellest huvitatud. Lõppude lõpuks ei säästa see mitte ainult väärtuslikku aega, vaid võimaldab teil ka tervist hoida, hoides rattaid teenusepakkuja "laos". Kaasaegsete autode rataste läbimõõt suureneb järjest rohkem, ulatudes üle 20 tolli. Ainult füüsiliselt tugev inimene suudab neid tõsta!
Loodan, et sain kevadrehvivahetuse teema täielikult avada. Jääb üle vaid soovida, et mõistaksite ilmateate järgi ja saaksite alati kellelegi usaldada teie üha suureneva läbimõõdu ja kaaluga rataste tõstmine.