Linna ümbermõtestamine tervisliku elu nimel
9. mai 2008 - elukoha valimine pole tühine. See valik mõjutab meie tervist, väidavad eksperdid, kes arutasid öko tervist hiljutisel assotsiatsiooni francophone pour le savoir (ACFAS) kongressil, mis toimus 5. -9. Mail 2008 Quebecis.
Ökotervis on uus mõiste, mis ühendab kaks poolust: ökoloogia ja tervis. Mitmete ekspertide jaoks on linna ja eeslinnade kujundamine vastavalt selle elanike ja keskkonna tervisele. Nad keskendusid ka kahele tihedalt seotud ökotervise aspektile: transpordivahendile ja elukohale.
"Reisimine kasvab kiiremini kui elanikkond," rõhutab Agence de la santé et des services sociaux de Montréali rahvatervisele spetsialiseerunud arst ning linnakeskkonna ja tervishoiusektori eest vastutav Louis Drouin. "Viimase viie aasta jooksul on pealinnapiirkonnas olnud umbes 40 sõidukit aastas rohkem," lisab ta, meenutades samas hingetõmbes, et ühistranspordi kasutamine vähenes 000% -lt 7. aastani 1987%.
Otsene mõju tervisele
Ökotervis See uus kontseptsioon arvestab ühelt poolt elusorganismide ja biofüüsikalise keskkonna vastastikmõju ning teisalt veendumuste, majandusarengu viiside ja poliitiliste otsuste alusel korraldatud sotsiaalsüsteeme, selgitab antropoloog Marie Pierre Chevier. Montreali ülikoolis. Nagu ökosüsteem, mille üks osa on lill või loom, suhtlevad ka inimesed oma keskkonnaga. Tema puhul asendab linn, „ehitatud” ökosüsteem loodusliku ökosüsteemi. |
„Maanteeliikluse suurenemine suurendab õhusaastest tingitud liiklusõnnetusi ja südame -hingamisteede haigusi. Mootoriga transport vähendab aktiivset liikuvust, millel on tagajärjed ülekaalulisusele. Need suurendavad kasvuhoonegaase ja müra, ”ütleb Louis Drouin. Lisaks on esile tõstetud kuumuse saarte - linnapiirkondade, kus temperatuur on suvel kõrgem kui mujal - nähtus, samal ajal kui Montreali piirkonnas on metsaalade pindala aastatel 18–1998 vähenenud 2005%. Ja metsaga kaetud alad on muutumas parklateks, teedeks ja kaubanduskeskusteks, kurdab ta.
Mõistes hukka autokeskse linnaarenduse harva küsitletud standardi viimase 50 aasta jooksul, nõuab Louis Drouin maakasutuse planeerimise ja arendamise seaduse moratooriumi kehtestamist. Selleks, et vähendada sõidukite arvu teedel, kutsutakse selles üles looma ühistransport „täpseks, ohutuks, ligipääsetavaks, kiireks, reserveeritud radadega nagu Pariisis ja Strasbourgis. “
"On aeg muuta linnaosad ümber, et leida populaarsed sihtkohad jalutuskäigu kaugusel," ütleb Louis Drouin. Ta soovitab linna ja eeslinnade ümbermõtestamiseks ära kasutada asjaolu, et vananevat infrastruktuuri tuleb uuendada.
Bois-Francsi piirkond: pettumust valmistavad tulemused
Aktiivset reisimist (jalgrattasõitu ja kõndimist) ja ühistransporti edendava tiheda naabruskonna edu pole nii lihtne, teatab arhitekt Carole Després, Lavali ülikooli professor ja äärelinna interdistsiplinaarse uurimisrühma kaasasutaja. Bois-Francsi piirkond Montreali linnaosas Saint-Laurent'is, mis on kujundatud vastavalt nendele uutele linnaplaneerimiseeskirjadele, illustreerib seda hästi. Selle 6 elanikule on lihtne juurdepääs jalgrattateele, metroole, linnalähirongile ja bussidele. Piirkonna pindalast on suur park, mille tihedus on 000 eluruumi hektari kohta.
Isegi kui seda linnaosa tunnustab Ameerika organisatsioon Congress for the New Urbanism, on värske uuringu tulemused1 riikliku teadusuuringute instituudi (INRS) teadlase tehtud tööd ei ole roosilised, möönab Carole Després. „Oleksime tahtnud öelda, et Bois-Francsi linnaosa elanikud kõnnivad rohkem ja sõidavad autoga vähem kui ülejäänud linnaosa omad, kuid see on vastupidi. Veelgi hullem on see, et nad ületasid metroopiirkonna elanike keskmist autokasutust puhkuseks ja hariduseks.
Kuidas neid tulemusi selgitada? Aja juhtimine, ta võtab riski. „Võib-olla on meil laps, kes on osalenud kaldal asuvas spordiõppe programmis ja kelle eest tuleb hoolitseda haige lapsevanema eest, või oleme vahetanud töökohta, kes pole enam kaugel… On palju põhjuseid, miks inimesed elavad praegu mitte naabruskonna tasandil, vaid suurlinna mastaabis. "Uue linnaplaneerimise kontseptsioonid põhinevad tema sõnul mingil nostalgial selle naabruskonna pärast, kus te kooli minnes jalutasite. Inimeste käitumine on tänapäeval keerulisem. “
Äärelinnas pole parem
Linnaplaneerija Gérard Beaudet, Montreali ülikooli linnainstituudi direktori sõnul on äärelinna ümberkujundamine parema tervise jaoks vajalik. "Enam kui pooled ameeriklastest elavad täna äärelinnas," teatab ta. Siiski on see üks arenenud riikide ühiskondadest, mis esitab kõige olulisemad terviseprobleemid. Niisiis, näeme, et eeslinnad ei olnud see imelahendus, millesse kõik pikka aega uskusid. ” Otsime lahendusi mitte ainult inimeste elukvaliteedile ja liikumisprobleemidele, vaid ka tervisele, jätkab Gérard Beaudet. "Mitmed näitajad näitavad, et kuigi vaeses naabruses elamine ei ole eelis, ei ole rikkamates piirkondades elamine tingimata lõplik lahendus," väidab ta.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Uus urbanism, gentrifikatsioon ja igapäevane liikuvus: õppetunnid Bois-Francsi linnaosast ja Plateau Mont-Royalist aastal Metropolisatsioon seestpoolt vaadatuna, toimetanud Senecal G. & Behrer L. Väljaanne avaldatakse ajakirjas Presses de l'Université du Québec.