Reisimine täiskasvanutega
Mõiste «transport» hõlmab erinevaid liikumisvahendeid, millega inimesed ja kaubad saavad ruumis liikuda.
Mitmesugused kirjanduslikud tekstid, muinasjutud, televisioon ja oma elukogemus paljastavad lapsele üsna varakult mõtte reisimisest (lähedasse, kaugesse ja isegi teistesse maailmadesse) ja selle, kui oluline on omada tõhusaid vahendeid reisimiseks. transport kosmose vallutamiseks.
Muinasjututegelased lendavad lendaval vaibal, hüppavad maagilisel hobusel Sivka-Burkal üle mägede ja orgude. Nilsky raamatust S. Camp rändab metshanel. Noh, linnalaps tutvub üsna varakult omal kogemusel busside, trollibusside, trammi, metroo, autode, rongide ja isegi lennukitega.
Sõidukite kuvand on laste, eriti poisilike joonistuste üks lemmikteemasid. Muidugi mitte juhuslikult. Nagu eelmises peatükis märkisime, on poisid sihikindlamad ja aktiivsemad kosmoseuurimisel, jäädvustades palju suuremaid territooriume kui tüdrukud. Ja seetõttu soovib joonistav laps tavaliselt kajastada auto, lennuki, rongi välimust ja seadet, näidata selle kiirusvõimalusi. Sageli on laste joonistel kõik need mootorsõidukid ilma juhtide ja pilootideta. Mitte sellepärast, et neid poleks vaja, vaid sellepärast, et väike joonistaja tuvastab masina ja seda juhiva isiku, ühendades need üheks. Lapse jaoks saab autost midagi inimeksistentsi uue kehalise vormi taolist, andes talle kiirust, jõudu, jõudu, sihikindlust.
Kuid samamoodi on laste piltidel erinevatest transpordivahenditest sageli ettekujutus allutada kangelasratturile, millega või kelle peal ta sõidab. Siin ilmneb teema uus pööre: suhte loomine kahe liikumise kaasosalise vahel, millest igaühel on oma olemus — «Ratsanik sõidab hobusega», «Rebane õpib kukega ratsutama», «Karu sõidab Autoga». Need on joonistuste teemad, kus autoritel on oluline näidata, kuidas kinni hoida ja kuidas juhtida seda, mida sõidad. Hobune, Kukk, Auto joonistel on suuremad, võimsamad kui ratsanikud, neil on oma temper ja neid tuleb ohjeldada. Seetõttu on hoolikalt joonistatud sadulad, jalused, ohjad, kannuseid sõitjatele, roolid autodele.
Igapäevaelus kogub laps reaalsete sõidukite valdamise ja juhtimise kogemusi kahel kujul - passiivsel ja aktiivsel.
Passiivses vormis on paljudele lastele väga oluline jälgida transpordijuhte – alates nende oma autot juhivast isast või emast (kui on) kuni arvukate trammi-, bussi-, trollijuhtideni, kelle selja taga armastavad lapsed, eriti poisid. seista, jälgides lummatult ees avanevat teed ja kõiki juhi tegevusi, vaadates arusaamatuid hoobasid, nuppe, kabiinis puldil vilkuvaid tulesid.
Aktiivses vormis on see eelkõige iseseisev rattasõidu valdamise kogemus ja seda mitte väikesel laste (kolmerattal või tasakaaluliikuriga), vaid päris suurel piduritega kaherattalisel jalgrattal. Tavaliselt õpivad lapsed sellega sõitma vanemas eelkoolieas - nooremas koolieas. Selline jalgratas on lastele kõige mitmekülgsem individuaalne vahend ruumi vallutamiseks, mis on nende käsutuses. Kuid see juhtub tavaliselt väljaspool linna: maal, külas. Ja igapäevases linnaelus on peamine transpordivahend ühistransport.
Mõni aasta pärast iseseisvate reiside algust saab temast lapse jaoks linnakeskkonna tundmise instrument, mida ta saab kasutada oma äranägemise järgi ja oma eesmärkidel. Enne seda aga ootab last üsna pikk ja raske periood linnatranspordi kui sellise valdamiseks, selle võimaluste, aga ka piirangute ja ohtude mõistmiseks.
Selle võimekuse määrab asjaolu, et linna ühistransport suudab potentsiaalselt reisija igasse kohta toimetada. Peate lihtsalt teadma, "mis seal toimub". Piirangud on teada: ühistransport annab vähem liikumisvabadust kui takso või auto, kuna selle marsruudid on muutumatud, peatused on jäigalt fikseeritud ja sõidab graafiku alusel, mida pealegi meie riigis alati ei järgita. Noh, ühistranspordi ohud ei ole seotud mitte ainult sellega, et võite vigastada või õnnetusse sattuda, vaid veelgi enam sellega, et see on ühistransport. Auväärsete kodanike hulgas võib olla huligaane, terroriste, joodikuid, hullumeelseid, kummalisi ja kokkusobimatuid inimesi, kes provotseerivad ägedaid olukordi.
Ühistranspordil on oma olemuselt kahetine: ühelt poolt on see transpordivahend ruumis, teisalt on see avalik koht. Liikumisvahendina on see seotud lapse auto ja jalgrattaga. Ja avaliku kohana – kinnise ruumina, kuhu sattusid juhuslikud inimesed oma asju ajades – kuulub transport samasse kategooriasse kaupluse, juuksuri, sauna ja muude sotsiaalsete kohtadega, kuhu tullakse oma eesmärkidega ja mida nad peavad valdama. teatud oskused. sotsiaalne käitumine.
Laste ühistranspordis reisimise kogemus jaguneb kaheks psühholoogiliselt erinevaks faasiks: varasem, mil lapsed reisivad ainult koos täiskasvanutega, ja hilisem, mil laps kasutab transporti iseseisvalt. Kõik need faasid seavad lastele erinevad psühholoogilised ülesanded, mida kirjeldatakse veidi hiljem. Kuigi lapsed ise pole tavaliselt nendest ülesannetest teadlikud, on soovitav, et vanematel oleks nendest ettekujutus.
Esimene faas, mida selles peatükis käsitletakse, langeb peamiselt eelkoolieale ning seda kogeb eriti teravalt, sügavalt ja mitmekülgselt kõige noorem (XNUMX-XNUMX-aastane) laps. Psühholoogiline kogemus, mille ta sel ajal saab, on mosaiikne. See koosneb paljudest aistingutest, vaatlustest, kogemustest, mis kombineeritakse iga kord erineval viisil nagu kaleidoskoobis.
See võib olla tunne, kuidas käsi puudutab nikeldatud käsipuid, soe sõrm trammi jäätunud klaasil, millel talvel saab ümmargusi auke üles sulatada ja tänavale vaadata ning sügisel sõrmega joonistada. udune klaas.
See võib olla kogemus kõrgetest astmetest sissepääsu juures, õõtsuv põrand jalge all, auto põrutused, kus on vaja millestki kinni hoida, et mitte kukkuda, vahe astme ja platvormi vahel, kus see on hirmus kukkuda jne.
See on palju huvitavat, mida aknast näha saab. See on autojuhi onu, kelle selja taga on nii lihtne end tema asemele ette kujutada ja temaga kaasa elada kõiki trammi-, bussi- või trollisõidu vintsutusi.
See on komposter, mille kõrvale saab maha istuda ja olla igaühe jaoks märkimisväärne inimene. Tema poole pöörduvad pidevalt teised reisijad palvetega kupongidest läbi torgata ning ta tunneb end mõjuka, mõneti dirigendi moodi inimesena, kellest olukord sõltub — harukordne tunne lapse jaoks ja armas kogemus, mis teda enda silmis ülendab.
Mis puutub väikese reisija ruumimuljetesse, siis need kujutavad enamasti ka eraldi pilte, mis ei anna kokku terviklikku pilti, rääkimata piirkonna kaardist, mis on kujunemisest veel väga-väga kaugel. Marsruudi juhtimine, teadlikkus, kus ja millal maha tuleb, on algul täiesti täiskasvanud inimese pädevuses. Laste ruumikogemused on täiskasvanu vaatevinklist äärmiselt kummalised: see, mis on kaugel, ei tundu noorimale lapsele mõnikord suurte kaugelt nähtavate ja seetõttu väiksemana tunduvate, vaid päris pisikeste esemetena. (See psühholoogilises kirjanduses hästi kirjeldatud asjaolu on seotud sellega, et lapsed ei teadvusta nn suuruse tajumise püsivust — objekti suuruse tajumise püsivust (teatud piirides), olenemata kaugusest selleni).
Minu märkmetes on huvitav lugu ühest tüdrukust veel ühest ruumiprobleemist: kui ta oli nelja-aastane, seisis ta iga kord trammis sõites juhikabiini juures, vaatas ette ja püüdis valusalt vastata küsimusele: miks. t mööda rööpaid sõitvad trammid kohtuvad? sõber? Mõte kahe trammirööbaste paralleelsusest temani ei jõudnud.
Kui väikelaps sõidab koos täiskasvanuga ühistranspordis, tajuvad teda teised inimesed kui väikest reisijat, st ilmub ühiskonnaelu lavale enda jaoks uues rollis, mis ei sarnane mõnes mõttes hästi omandatud rolliga. laps peres. Reisijaks õppimine tähendab silmitsi seismist uute psühholoogiliste väljakutsetega, mis tuleb ise lahendada (vaatamata saatva täiskasvanu eestkostele ja kaitsele). Seetõttu saavad ühistranspordis reisides ettetulevad olukorrad sageli lakmuspaber, mis paljastab lapse isiklikud probleemid. Kuid samamoodi annavad need olukorrad lapsele kõige väärtuslikuma kogemuse, mis läheb tema isiksuse ülesehitamiseks.
Tervet klassi selliseid olukordi seostatakse lapse jaoks uue avastusega, et avalikus kohas on iga inimene teiste inimeste sotsiaalse taju objekt. Nimelt võib selguda, et inimest ümbritsevad jälgivad, eksplitsiitselt või kaudselt hindavad, ootavad temalt üsna kindlat käitumist, mõnikord üritavad teda mõjutada.
Laps avastab, et tal peab olema kindel ja iseteadlik «sotsiaalne nägu» teiste inimestega. (Teatud analoog W. Jamesi "sotsiaalsest minast", mida me juba mainisime) Lapse jaoks väljendub see lihtsates ja selgetes vastustes küsimusele: "Kes ma olen?" See rahuldab teisi. Sellist küsimust peres üldse ei teki ja esmakohtumine sellega võõraste juuresolekul tekitab väikelapses mõnikord šoki.
Transpordis (võrreldes teiste avalike kohtadega), kus inimesed on üksteise lähedal, reisivad pikka aega koos ja kalduvad beebiga suhtlema, muutub laps sageli võõraste inimeste tähelepanu objektiks, üritades talle helistada. rääkima.
Kui analüüsida kõiki erinevaid küsimusi, mida täiskasvanud reisijad lapsreisijale esitavad, siis sageduse osas tulevad esikohale kolm peamist: “Kas sa oled poiss või tüdruk?”, “Kui vana sa oled?”, "Mis su nimi on?" Täiskasvanute jaoks on sugu, vanus ja nimi peamised parameetrid, mis peaksid olema lapse enesemääramise juures. Pole asjata, et mõned emad, viies oma lapsi inimmaailma, õpetavad neile sellistele küsimustele õiged vastused ette, sundides neid pähe õppima. Kui väikelaps on nendest küsimustest ja vastustest liikvel olles üllatunud, siis sageli avastatakse, et ta langeb psühholoogide sõnul «isiklike probleemide tsooni» ehk kus lapsel endal pole selget vastust. , kuid tekib segadus või kahtlus. Siis on pinge, piinlikkus, hirm. Näiteks laps ei mäleta või kahtleb oma nimes, sest peres pöördutakse tema poole ainult koduste hüüdnimedega: Jänku, Rybka, Notsu.
"Kas sa oled poiss või tüdruk?" See küsimus on arusaadav ja oluline isegi väga väikese lapse jaoks. Ta hakkab üsna varakult eristama, et kõik inimesed jagunevad «onudeks» ja «tädideks» ning lapsed on kas poisid või tüdrukud. Tavaliselt peaks laps kolmeaastaselt teadma oma sugu. Enda teatud soole omistamine on üks esmaseid ja olulisemaid omadusi, millel lapse enesemääratlus toetub. See on nii iseendaga sisemise identiteedi tunde – isikliku olemasolu põhikonstanti – aluseks kui ka omamoodi teistele inimestele adresseeritud «visiitkaardiks».
Seetõttu on lapse jaoks äärmiselt oluline, et võõrad tema sugu õigesti tuvastaksid.
Kui täiskasvanud peavad poissi ekslikult tüdrukuks ja vastupidi, on see noorema koolieeliku jaoks juba üks ebameeldivamaid ja solvavamaid kogemusi, põhjustades temas protesti ja nördimust. Väikelapsed peavad soo tunnusteks üksikuid välimuse, soengu, riietuse ja muude atribuutide detaile. Seetõttu püüavad lapsed, kellel on kibe kogemus teiste oma soo äratundmisega segaduses, inimeste juurde minnes sageli oma sugu väljakutsuvalt rõhutada rõivadetailide või spetsiaalselt kaasavõetud mänguasjadega: tüdrukud nukkudega, poisid relvadega. Mõned lapsed alustavad kohtinguvalemit isegi sõnadega "Ma olen poiss, mu nimi on nii ja naa, mul on relv!"
Paljud lapsed, meenutades oma varajast transpordis reisimise kogemust, mainivad üsna sageli värinaga täiskasvanud reisijaid, kes neid seda tüüpi vestlustega kiusasid: “Kas sa oled Kira? Noh, kas on poiss Kira? Ainult tüdrukuid kutsutakse nii! Või: "Kui sa oled tüdruk, siis miks sul nii lühikesed juuksed on ja kas sa ei kanna seelikut?" Täiskasvanutele on see mäng. Neile tundub lõbus lapse narrimine, viidates sellele, et tema välimus või nimi ei vasta soole. Lapse jaoks on see stressirohke olukord — teda šokeerib tema jaoks ümberlükkamatu täiskasvanu loogika, ta püüab vaielda, otsides tõendeid oma soo kohta.
Seega, kas inimene tahab või mitte, pole ühistransport alati ainult liikumisvahend, vaid ka inimsuhete valdkond. Selle tõe õpib noor reisija omast kogemusest väga varakult teada. Ühistransporti kasutades — vahet pole, täiskasvanuga või üksi — astub laps samaaegselt rännakule nii ümbritseva maailma ruumis kui ka inimmaailma sotsiaalses ruumis, vanamoodsalt. uXNUMXbuXNUMXblife mere lained.
Siinkohal oleks paslik lühidalt iseloomustada ühistranspordis viibivate inimeste suhete psühholoogilisi iseärasusi ja kirjeldada mõningaid sotsiaalseid oskusi, mida laps saab, kui ta reisib koos teda saatvate täiskasvanutega.
Seestpoolt on igasugune transport suletud ruum, kus on võõraste kogukond, mis on pidevas muutumises. Juhus viis nad kokku ja sundis neid reisijate rollis omavahel teatud suhetesse astuma. Nende suhtlus on anonüümne ja sunnitud, kuid võib olla üsna intensiivne ja vaheldusrikas: reisijad puudutavad üksteist, vaatavad naabreid, kuulevad teiste inimeste vestlusi, pöörduvad üksteise poole palvetega või vestlema.
Kuigi iga reisija isiksus on tulvil kellelegi tundmatust sisemaailmast, on reisija samal ajal täielikult nähtaval, kuulmisel, sunnitud lähikaugusel ja palju paremini ligipääsetav lähipuudutamiseks kui kusagil mujal avalikus kohas. . Võib isegi öelda, et reisijate kogukonnas on iga inimene eelkõige esindatud kui kehaline, teatud mõõtmetega ja kohta vajav olend. Sellises sageli ülerahvastatud Vene transpordis tunneb reisija, keda teiste inimeste kehad igast küljest pigistavad, ise väga selgelt oma “kehalise mina” kohalolekut. Samuti astub ta erinevat tüüpi sunniviisilisse kehasuhtlusse erinevate võõrastega: ta leiab end tugevalt nende vastu surutuna, kui bussipeatuses surutakse uued reisijad rahvarohkesse bussi; ta surub end teiste inimeste kehade vahele, tehes teed väljapääsu poole; puudutab naabreid õlga, püüdes juhtida nende tähelepanu sellele, et soovib paluda neil kupongi kinnitada jne.
Seega osaleb keha aktiivselt reisijate omavahelistes kontaktides. Seetõttu jäävad täiskasvanud reisija (ja mitte ainult lapse) sotsiaalsetes omadustes alati oluliseks tema kehalise olemuse kaks peamist tunnust — sugu ja vanus.
Partneri sugu ja vanus, osaliselt tema füüsiline seisund, mõjutavad tugevalt reisija sotsiaalseid hinnanguid ja tegevust, kui ta otsustab: kas loovutada või mitte loovutada oma istekoht teisele, kelle kõrvale seista või istuda. , kellest on vaja veidi eemalduda, mitte olla näost näkku pressitud. nägu isegi tugevas muljumises jne.
Seal, kus on keha, tekib kohe probleem selle kohaga, mille keha hõivab. Ühistranspordi suletud ruumis on see reisija üks kiireloomulisi ülesandeid — leida koht, kus saaks mugavalt püsti tõusta või istuda. Peab ütlema, et endale koha leidmine on inimese ruumilise käitumise oluline element erinevates olukordades ja igas vanuses. See probleem tekib lasteaias ja koolis, peol ja kohvikus — kuhu iganes me ka ei läheks.
Vaatamata näilisele lihtsusele areneb inimeses järk-järgult oskus endale õigesti koht leida. Selle probleemi edukaks lahendamiseks on vaja head ruumilist ja psühholoogilist taju olukorra «jõuvälja» suhtes, mida mõjutavad nii ruumi suurus kui ka inimeste ja esemete olemasolu. Oluline on siinkohal oskus tabada koheselt kavandatud sündmuste ruum, oskus üles märkida kõik tulevase kohavaliku jaoks olulised hetked. Konkreetsetes olukordades on oluline ka otsustamise kiirus ja isegi hinnang kavandatud eesmärgi poole liikumise tulevasele trajektoorile. Täiskasvanud õpetavad seda kõike järk-järgult, märkamatult väikestele lastele transpordikoha valimisel. Selline õppimine toimub peamiselt täiskasvanu mitteverbaalse (mitteverbaalse) käitumise kaudu — pilkude keele, näoilmete ja kehaliigutuste kaudu. Tavaliselt "lugevad" beebid oma vanemate sellist kehakeelt väga selgelt, jälgides hoolikalt täiskasvanu liigutusi ja korrates neid. Seega annab täiskasvanu otse, ilma sõnadeta lapsele edasi tema ruumilise mõtlemise viise. Lapse teadliku käitumise kujunemiseks on aga psühholoogiliselt oluline, et täiskasvanu seda mitte ainult ei teeks, vaid ka sõnadega välja ütleks. Näiteks: «Seisakem siin külje peal, et mitte olla vahekäigus ja mitte takistada teistel lahkumast.» Selline sõnaline kommentaar kannab lapse jaoks probleemilahenduse üle intuitiivselt-motoorselt tasandilt teadliku kontrolli ja arusaamise tasandile, et koha valik on inimese teadlik tegevus. Täiskasvanu saab seda teemat vastavalt oma pedagoogilistele eesmärkidele arendada ning muuta see kasulikuks ja huvitavaks igas vanuses lapsele.
Vanemaid lapsi saab õpetada teadvustama ruumi sotsiaalset struktuuri. Näiteks: «Arvake ära, miks bussis on invaistmed esiukse lähedal, mitte taga.» Vastamiseks peab laps meeles pidama, et bussi esiuksest (teistes riikides - teistmoodi) sisenevad tavaliselt vanurid, puuetega inimesed, lastega naised - nõrgemad ja aeglasemalt kui terved täiskasvanud, kes sisenevad keskelt ja tagasi. uksed. Esiuks on juhile lähemal, kes peab olema nõrkade suhtes tähelepanelik, Kui midagi juhtub, kuuleb ta nende kisa kiiremini kui kaugelt.
Seega avab transpordis inimestest rääkimine lapsele saladuse, kuidas bussi sotsiaalse ruumi korralduses sümboolselt kinnistuvad nende suhted.
Ja noorematel teismelistel on huvitav mõelda, kuidas valida endale transpordis koht, kust saab kõiki jälgida ja ise nähtamatu olla. Või kuidas sa näed oma silmadega olukorda enda ümber, seistes kõigi poole seljaga? Teismelise jaoks on ettekujutus inimese teadlikust oma positsiooni valikust sotsiaalses olukorras ja erinevate seisukohtade olemasolust selles, võimalus nendega mängida keerulisi mänge - näiteks peegelduse kasutamine peegliaknas, jne, on lähedane ja atraktiivne.
Üldiselt võib öelda, et küsimus, kus avalikus kohas seista või istuda, õpib inimene lahendama erinevates olukordades. Kuid tõsi on ka see, et just transpordis oma koha leidmise kogemus osutub kõige varasemaks, sagedasemaks ja selgemaks näiteks, kuidas seda tehakse.
Lapsed kardavad rahvarohketes sõidukites sageli muljuda. Väikest püüavad kaitsta nii vanemad kui ka teised reisijad: hoitakse teda süles, antakse tavaliselt istet, mõnikord võtavad istuvad põlved. Vanem laps on sunnitud peamiselt enda eest hoolitsema, kui seisab koos vanematega, aga teiste kõrval või järgneb vanematele väljapääsuni. Ta kohtab oma teel takistusi suurte ja tihedate inimkehade, kellegi väljaulatuvate tagakülgede, paljude sammastena seisvate jalgade näol ja üritab end nende vahel kitsasse pilusse pressida, nagu rändur kiviplokkide hunnikute vahel. Lapsel tekib sellises olukorras kiusatus teisi tajuda mitte mõistuse ja hingega inimestena, vaid elavate lihakate kehadena, mis teda teel segavad: „Miks neid siin nii palju on, nende pärast ma ei tee seda. ruumi on piisavalt! Miks see tädi, nii paks ja kohmakas, siin üldse seisab, tema pärast ma läbi ei saa!”
Täiskasvanu peab mõistma, et lapse suhtumine teda ümbritsevasse maailma ja inimestesse, maailmavaatelised seisukohad kujunevad järk-järgult välja tema enda erinevatest olukordades elamise kogemusest. See kogemus ei ole lapse jaoks alati edukas ja meeldiv, kuid hea õpetaja suudab peaaegu alati iga kogemuse kasulikuks muuta, kui ta selle lapsega läbi töötab.
Vaatleme näiteks stseeni, kus laps rahvast täis sõidukiga väljub. Täiskasvanud lapse abistamise olemus peaks olema lapse teadvuse ülekandmine selle olukorra kvalitatiivselt teistsugusele, kõrgemale tajumistasandile. Väikese reisija vaimne probleem, mida me eespool kirjeldasime, seisneb selles, et ta tajub autos viibivaid inimesi kõige madalamal ja lihtsamalt, gu.e. materiaalne tasand — füüsilised objektid, mis blokeerivad tema teed. Kasvataja peab näitama lapsele, et kõigil inimestel, olles füüsilised kehad, on ühtaegu hing, mis eeldab ka mõistuse olemasolu ja kõnevõimet.
Inimeksistentsi madalaimal tasandil elusa keha kujul tekkinud probleem – “ma ei saa nende kehade vahel pressimist” – on palju lihtsamini lahendatav, kui pöörduda kõrgemale vaimsele tasandile, mis on meis igaühes olemas. kui meie põhiolemus. See tähendab, et seisjaid tuleb tajuda — inimestena, mitte kehadena ning nende poole inimlikult pöörduda näiteks sõnadega: “Kas sa nüüd välja ei lähe? Palun laske mul mööda minna!” Veelgi enam, praktilises plaanis on vanemal võimalus lapsele kogemusega korduvalt näidata, et inimesi mõjutavad palju tõhusamalt sõnad, millega kaasnevad õiged teod, kui tugev surve.
Mida õpetaja sel juhul teeb? Palju, hoolimata tema ettepaneku välisest lihtsusest. Ta tõlgib lapse olukorra teistsuguseks koordinaatsüsteemiks, mitte enam füüsilis-ruumiliseks, vaid psühholoogiliseks ja moraalseks, kuna ta ei lase tal reageerida inimestele kui segavatele objektidele ja pakub kohe lapsele uut käitumisprogrammi, milles see uus seade realiseeritakse.
Huvitav on see, et täiskasvanud reisijate seas on mõnikord inimesi, kes neile kättesaadavaid meetodeid kasutades püüavad sama tõde sisendada ümbritsevate teadvusesse otse tegude kaudu. Siin on tõendid:
“Kui keegi gu.e. trügib läbi ja ei pöördu minu poole nagu inimene, nagu oleksin lihtsalt känd teel, ei lase mind meelega enne läbi, kui viisakalt küsivad!”
Muide, see probleem on eelkooliealisele lapsele põhimõtteliselt hästi tuttav muinasjuttudest: teel kohatud tegelased (pliit, õunapuu jne) aitavad alles siis abivajavat reisijat (tahab end Baba Yaga eest peita). ), kui ta austab neid, liitudes nendega täielikus kontaktis (hoolimata kiirustamisest proovib ta ahjus pakutavat pirukat, sööb õunapuust õuna - see maius on talle muidugi proovikivi).
Nagu me juba märkisime, on lapse muljed sageli mosaiiksed, emotsionaalselt värvilised ega vasta alati olukorrale tervikuna. Täiskasvanu panus on eriti väärtuslik selle poolest, et see suudab aidata lapsel moodustada koordinaatsüsteeme, mille raames on võimalik lapse kogemust töödelda, üldistada ja hinnata.
See võib olla ruumiliste koordinaatide süsteem, mis aitab lapsel maastikul liikuda – näiteks mitte eksida jalutuskäigul, leida kodutee. Ja sotsiaalsete koordinaatide süsteem inimühiskonna normide, reeglite, keeldudega tutvumise näol, aidates mõista igapäevaseid olukordi. Ja vaimsete ja moraalsete koordinaatide süsteem, mis eksisteerib väärtuste hierarhiana, millest saab lapsele kompass inimsuhete maailmas.
Pöördume uuesti olukorra juurde, kus laps transpordis, kes teeb oma teed väljapääsu poole. Lisaks moraaliplaanile, mida oleme kaalunud, on selles veel üks oluline aspekt, mis avab väga spetsiifilise sotsiaalsete oskuste kihi. Need on tegevusviisid, mida laps saab õppida ainult ühistranspordis reisijana, mitte taksos või isiklikus autos. Räägime spetsiifilistest oskustest kehaliseks suhtlemiseks teiste inimestega, ilma milleta ei suuda vene reisija kogu oma lugupidamisega teiste vastu ja oskusega nendega verbaalselt suhelda sageli isegi soovitud peatuses transporti siseneda või sealt väljuda. .
Kui vaatame Vene bussides ja trammides mõnda kogenud reisijat osavalt väljapääsu poole sõitmas, märkame, et ta ei pöördu mitte ainult peaaegu kõigi inimeste poole, keda ta peab koha vahetamiseks segama (“Vabandust! Lase mul mööda minna! Ei saaks liigute natuke?"), mitte ainult tänab neid, kes tema palvetele vastasid, mitte ainult ei tee nalja olukorra ja iseenda üle, vaid ka väga osavalt "voolab" oma kehaga inimeste ümber, püüdes neile mitte liiga palju ebamugavusi tekitada. . Selle inimese sellist kehalist suhtlemist juhuslikult tema teel olnud inimestega oleme selles peatükis juba korduvalt nimetanud terminiks «kehaline suhtlus». Peaaegu iga Venemaa kodanik kohtab transpordiolukordades ja otseselt vastandlikke näiteid kellegi kehalisest rumalusest ja kohmakusest, kui inimene ei saa aru, et on seisnud kõigi vahekäigus, ei tunne, et inimeste vahelt läbimiseks on vaja külili keerata jne. P.
Edukus kehalises suhtluses ülalkirjeldatud tüüpi sotsiaalsetes olukordades põhineb psühholoogilise empaatia ja kehalise tundlikkuse kujunemisel teiste inimeste suhtes, puudutushirmu puudumisel, aga ka oma keha heal valdamisel. Nende võimete alus pannakse paika varases lapsepõlves. See sõltub nende kehaliste kontaktide kvaliteedist ja rikkusest, mis olid ema ja lapse vahel. Nende kontaktide tihedus ja kestus on seotud nii perekonna individuaalsete iseärasustega kui ka kultuuritüübiga, kuhu perekond kuulub. Seejärel nad arenevad, rikastuvad spetsiifiliste oskustega lapse kehaliseks suhtlemiseks erinevate inimestega erinevates olukordades. Sellise kogemuse ulatus ja olemus sõltuvad paljudest teguritest. Üks neist on kultuuritraditsioon, mida sellesse kuuluvad inimesed sageli ära ei tunne, kuigi see väljendub erinevates lastekasvatuse ja igapäevase käitumise vormides.
Vene inimesi on traditsiooniliselt eristanud nende võime füüsiliselt ja vaimselt suhelda teise inimesega lähedalt, alustades südamest südamesse vestlusest ja lõpetades sellega, et nad on alati olnud harjumuspäraselt edukad vabamaadluses. käsivõitlus, tääkrünnakud, rühmatantsud jne. Vana traditsiooni kohaselt on tänapäevani jõudnud vene rusikad selgelt nähtavad mõned vene suhtlusstiili põhiprintsiibid, mis on kirja pandud võitlustehnikate vormis.
Psühholoogi tähelepanu köidab koheselt Venemaa ruumikasutuse spetsiifika suhtlemisel vaenlasega. Kõige olulisem tehnika, mida kõik rusikavõitlejad hoolikalt ja pikka aega treenivad, on "kleepimine" - võime jõuda partnerile võimalikult lähedale ja "joonduda" tema isiklikus ruumis, tabades tema liigutuste rütmi. Vene võitleja ei distantseeru, vaid, vastupidi, püüdleb vaenlasega lähima kontakti poole, harjudes temaga, muutudes ühel hetkel tema varjuks ning selle kaudu tunneb ja mõistab teda.
Kahe kiiresti liikuva keha nii tiheda koostoime saavutamine, milles üks sõna otseses mõttes ümbritseb teist, on võimalik ainult inimese kõrgelt arenenud võime alusel astuda partneriga peent vaimset kontakti. See võime areneb empaatia — emotsionaalne ja kehaline häälestus ning empaatia – baasil, andes ühel hetkel tunde, et partneriga ühtseks tervikuks sulandutakse sisemiselt. Empaatia areng pärineb varases lapsepõlves suhtlemisest emaga ning seejärel määrab eakaaslaste ja vanematega suhtlemise mitmekesisus ja kvaliteet.
Vene elus, nii patriarhaalses talupojas kui ka tänapäevases elus, võib leida palju sotsiaalseid olukordi, mis sõna otseses mõttes provotseerivad inimesi üksteisega tihedalt kokku puutuma ja vastavalt arendavad nende võimet selliseks kontaktiks. (Muide, isegi vene külakomme, mis üllatas vaatlejaid oma irratsionaalsusega, panna talupoegade onnid vaatamata sagedastele tulekahjudele üksteisele väga lähedale, on ilmselt sama psühholoogilise päritoluga. Ja need on omakorda seotud vaimsega. ja inimeste inimmaailma kontseptsiooni moraalsed alused) Seetõttu on kõigist majanduslikel põhjustel (veeremi puudumine jne) põhinevatest reservatsioonidest hoolimata rahvast pungil Vene transport kultuurilisest ja psühholoogilisest seisukohast väga traditsiooniline.
Läänest pärit välismaalased on meie transpordis kergesti äratuntavad selle järgi, et nad vajavad rohkem ruumi. Vastupidi, nad püüavad mitte lasta võõrast liiga lähedale, takistada tal tungimast isiklikku ruumi ja kaitsta teda nii hästi kui võimalik: sirutavad käed ja jalad laiemalt, hoiavad sisenemisel ja väljumisel suuremat distantsi, püüdke vältida juhuslikku kehakontakti teistega.
Üks Peterburi külastanud ameeriklane jäi regulaarselt bussi ja ei saanud oma peatuses maha, sest see oli viimane. Et mitte teistega kaasa trügida, lasi ta alati kõik, kes välja tulid, ette ja hoidis enda ja viimase ees kõndija vahel nii suurt distantsi, et kannatamatu ring ringil sõitjaid tormas bussi sisse. ootamata, kuni see alla läheb. Talle tundus, et kui ta nende inimestega kokku puutub, siis nad purustavad ja muserdavad teda ning enda päästmiseks jooksis ta bussi tagasi. Kui arutasime temaga tema hirme ja sõnastasime talle uue ülesande — luua inimestega kehaline kontakt ja uurida ise, mis see on —, olid tulemused ootamatud. Pärast tervet päeva transpordis reisimist ütles ta rõõmuga: "Täna kaisutasin ja kallistasin nii paljude võõraste inimestega, et ma ei tule mõistusele – see on nii huvitav, nii imelik – tunda end nii lähedal võõras, sest isegi koos olen ma kunagi oma perekonda nii lähedalt puudutanud.
Selgub, et meie ühistranspordi reisija avatus, kehaline ligipääsetavus, avalikkus on nii tema õnnetus kui ka eelis — kogemuskool. Reisija ise unistab sageli omaette olemisest ja tahaks olla taksos või oma autos. Kuid mitte kõik, mis meile ei meeldi, pole meile kasulik. Ja vastupidi — kõik, mis on meile mugav, ei ole meile tegelikult hea.
Isiklik auto annab selle omanikule palju eeliseid, eelkõige iseseisvust ja välist turvalisust. Ta istub selles nagu omas ratastel majas. Seda maja on kogetud kui teist «kehalist I» — suur, tugev, kiiresti liikuv, igast küljest kinnine. Nii hakkab sees istuv inimene end tundma.
Aga nagu see tavaliselt juhtub, kui me osa oma funktsioonidest assistent-asjale üle anname, tunneme selle kaotades end abituna, haavatavana, ebapiisavana. Inimene, kes on harjunud oma autoga sõitma, hakkab seda tundma nagu kilpkonn oma kestas. Ilma autota — jalgsi või veelgi enam ühistranspordis — tunneb ta, et on ilma jäänud nendest omadustest, mis tundusid talle omased: mass, jõud, kiirus, turvalisus, enesekindlus. Ta tundub enda jaoks väike, aeglane, liiga avatud ebameeldivatele välismõjudele, ei tea, kuidas tulla toime suurte ruumide ja vahemaadega. Kui sellisel inimesel olid varem välja kujunenud jalakäija ja kaassõitja oskused, siis üsna kiiresti, mõne päevaga, taastuvad need uuesti. Need oskused kujunevad välja lapsepõlves ja noorukieas ning tagavad kohanemisvõime, inimese normaalse “fitnessi” olukorras tänaval ja transpordis. Kuid neil on ka sügavam psühholoogiline alus.
Kui inimene elas täielikult läbi mõned sotsiaalsed olukorrad, harjub nendega, annab see talle igaveseks topeltkasumi: väliste käitumisoskuste arendamise ja sisemise kogemuse kujul, mis läheb tema isiksuse ülesehitamiseks, stabiilsuse suurendamiseks, eneseteadvuse ja muude omaduste tugevus.
USA-st koos kolmeaastase, juba välismaal sündinud tütrega puhkama saabunud vene emigrant räägib oma ajaveetmisest Venemaal: “Proovime Mašenkaga rohkem transpordis reisida, talle meeldib see nii väga, et ta saab seal inimesi lähedalt vaadata. Lõppude lõpuks sõidame Ameerikas, nagu kõik teisedki, ainult autoga. Masha peaaegu ei näe teisi inimesi lähedalt ega tea, kuidas nendega suhelda. Ta on siin väga abiks.»
Seetõttu võib psühholoog Voltaire’i sõnu parafraseerides öelda: kui poleks inimestega täidetud ühistransporti, siis oleks vaja see välja mõelda ja sellega perioodiliselt lapsi vedada, et arendada palju väärtuslikke sotsiaalpsühholoogilisi oskusi.
Buss, tramm ja troll osutuvad lapse jaoks üheks nendest klassidest elukoolis, milles on kasulik õppida. Mida vanem laps seal iseseisvatel matkadel õpib, seda käsitleme järgmises peatükis.
Reisid ilma täiskasvanuteta: uued võimalused
Tavaliselt seostatakse linnalapse iseseisvate sõitude algust ühistranspordis vajadusega kooli jõuda. Vanematel pole kaugeltki alati võimalik temaga kaasa tulla ja sageli hakkab ta juba esimeses klassis (see tähendab seitsmeaastaselt) ise reisima. Alates teisest-kolmandast klassist muutuvad tavapäraseks iseseisvad väljasõidud kooli või ringi, kuigi täiskasvanud püüavad lapsega kaasas olla ja tagasiteel vastu tulla. Selleks vanuseks on lapsel kogunenud juba päris suur kogemus ühistranspordiga sõitmisel, kuid koos täiskasvanud saatjaga, keda tuntakse kaitsena, turvalisuse tagajana, toeks raskel ajal.
Üksi reisimine on hoopis teine asi. Igaüks teab, kui palju subjektiivne raskus suureneb, kui teed esmalt midagi täiesti iseseisvalt, ilma mentorita. Lihtsates ja näiliselt harjumuspärastes tegevustes ilmnevad kohe ettenägematud raskused.
Üksi reisimine on alati riskantne. Inimene on ju teel igasuguste õnnetuste suhtes avatud ja jääb samal ajal ilma tuttava keskkonna toest. Ütlus: "Majad ja seinad aitavad" on psühholoogiline mõte. Nagu 2. peatükis arutlesime, realiseerub inimese mina kodus või tuntud korduvates olukordades mitmesugustes vormides, mis annab inimesele tunde paljudest välistest tugedest, mis annavad talle stabiilsuse. Siin saab meie «minast» nagu kaheksajalg, kes oma kombitsad eri suundades välja sirutas, merepõhja kividele ja äärtele kinnitub ning hoovusele edukalt vastu peab.
Reisija-reisija, vastupidi, murdub tuttavast ja stabiilsest ning satub olukorda, kus kõik ümberringi on muutlik, voolav, püsimatu: transpordiakende taga värelevad vaated, võõrad inimesed ümberringi sisenevad ja lahkuvad. Sõna "reisija" etümoloogia viitab sellele, et see on inimene, kes liigub läbi ja möödub sellest, mis on muutumatu ja seisab.
Üldiselt on reisija ümber muutuvate olukordade kõige usaldusväärsem ja stabiilsem element tema ise, tema enda «mina». Just see on pidevalt kohal ja võib olla toeks ja vankumatuks tugipunktiks välismaailma muutuvas koordinaatsüsteemis. Kuna reisija liigub selle maailma ruumis, ei ole tema «mina» enam psühholoogiliselt hajutatud tema tavapärase elupaiga elementide vahel, vaid vastupidi, on rohkem koondunud omaenda kehalistesse piiridesse. Tänu sellele muutub «mina» kontsentreeritumaks, rühmitub iseendasse. Seega teadvustab reisija roll inimese võõra muutuva keskkonna taustal iseendast selgemini.
Kui vaadata probleemi laiemalt ja võtta suuremas plaanis, siis leiame nendele argumentidele täiendavat kinnitust.
Näiteks on reisimist, eriti õppereise väljaspool kodumaad, peetud juba ammusest ajast inimese noorukieas kasvatamise oluliseks elemendiks. Neid tehti mitte ainult kognitiivse kogemuse rikastamiseks, vaid ka isiklikuks kasvuks. Noorus on ju see isiksuse kujunemise periood, mil noor peab õppima tunnetama enda sisemist püsivust, otsima rohkem tuge iseendas, mitte väljastpoolt, et avastada idee enda identiteedist. Olles võõras ja veelgi enam võõras, võõras kultuurikeskkonnas, hakkab inimene märkama erinevusi ja märkama endas paljusid omadusi, millest ta varem teadlik polnud. Selgub, et olles asunud teekonnale, et näha ümbritsevat maailma, otsib reisija samal ajal teed iseendani.
Täiskasvanud, juba väljakujunenud inimesed kipuvad sageli lahkuma kodust, minema reisile, et kõigest tuttavast eemalduda, koguda mõtteid, tunnetada ja mõista iseennast täielikumalt ning naasta iseendasse.
Mõnele võib tunduda liiga julge, mastaapselt võrreldamatu võrrelda täiskasvanu pikamaareisi ja esimesse klassi mineva lapse iseseisvat koolireisi. Kuid vaimsete nähtuste maailmas pole oluline sündmuste väline skaala, vaid nende sisemine tähenduslik sarnasus. Sel juhul panevad mõlemad olukorrad inimese tunnetama oma eraldatust, terviklikkust, võtma enda eest vastutust ja lahendama olulisi ülesandeid, mis on seotud oskusega orienteeruda teda ümbritseva maailma füüsilises ja sotsiaalses ruumis.
Algkooli- ja noorukiea laste lugude analüüs sellest, kuidas nad linnatranspordis sõitma õppisid, võimaldab eristada selles protsessis kolme faasi, millest igaühel on oma psühholoogilised ülesanded.
Laste ühistranspordi iseseisva arendamise esimest etappi võib nimetada adaptiivseks. See on harjumise, kohanemise, uue olukorra nõuetega kohanemise faas.
Selles etapis on lapse ülesanne teha kõik õigesti ja jõuda sihtkohta ilma vahejuhtumiteta. See tähendab: vali õige bussi-, trolli- või tramminumber, ära komista, ära kuku, ära kaota oma asju teel, ära lase end purustada täiskasvanute voolust ja mine maha õiges peatuses . Laps teab, et tal on vaja meeles pidada palju reegleid: tuleb pilet valideerida, pilet osta või sõidukaarti ette näidata, tänavat ületades tuleb vaadata kuskilt vasakule, kuskilt paremale (kuigi ta sageli ei mäleta kindlalt, kus on parem ja kus vasak) jne.
Oskus õigesti täita reisija rolli ning tunda end samal ajal enesekindlalt ja rahulikult eeldab paljude oskuste arendamist, mis tuleb viia automatismi. Kui loetleda vähemalt olulisemad psühholoogilised ülesanded, millega noor reisija hakkama peab saama, siis üllatab meid nende rohkus ja keerukus.
Esimene ülesannete rühm on seotud sellega, et transport liigub pidevalt ruumis oma kiirusrežiimis, millega reisija peab kohanema. Seetõttu peab ta kogu aeg hoidma tähelepanu all vajalikku infot transpordi liikumise kohta.
Maismaatranspordis peab ta jälgima, mis aknast paistab. Kuhu me läheme? Millal ma peaksin lahkuma? Kui see on lapse tavapärane reisimarsruut (nagu see tavaliselt juhtub), siis peab ta meeles pidama ja oskama tuvastada iseloomulikke märke väljaspool akent — ristmikke, maju, silte, kuulutusi —, mille järgi saab liigelda, ette valmistuda. väljuda. Mõnikord loevad lapsed lisaks peatusi teel.
Metroos püüab reisija tähelepanelikult kuulata järgmise jaama nime kuulutamist. Lisaks on tal paar sekundit aega individuaalse jaamadekoori äratundmiseks, kui rong juba peatub. Lapse jaoks on suureks raskuseks sellise jälgimise järjepidevus. Lapsed on väsinud sellest, et nad peavad olema pidevalt muutuvas ruumiolukorras kaasatud – see on neile väga raske. Kuid teie peatusest möödumine on hirmutav. Paljudele väiksematele lastele tundub, et nad viiakse ära ei tea kuhu ja sealt enam tagasiteed enam ei leia.
Kui täiskasvanul läheb teel orienteeruma, siis tavaliselt on tal kõige lihtsam küsida naabritelt: mis oli või saab peatus, kus maha tulla, kui on vaja kuhugi minna?
Enamiku laste jaoks on see peaaegu võimatu. Siin seisavad nad silmitsi teise rühma ülesannetega - sotsiaalpsühholoogilised -, mida reisija peab samuti lahendama. Transpordis võõra poole pöördumine on väga hirmutav. Mõnikord on lihtsam nutta ja nii tõmmata potentsiaalsete abistajate tähelepanu. Lapse ümber olevad inimesed tunduvad talle kõikvõimsad, võimsad, mõistmatud, oma tegudes ohtlikult ettearvamatud. Nendega võrreldes tunneb laps end nõrgana, väikesena, jõuetuna, alluvana — nagu hiir mäe ees. Tema arglikku, ebamäärast häält ei kuule sageli keegi, kui ta vaikselt esitab õigustatud küsimuse: "Kas sa lähed nüüd?", "Kas ma saan läbi?" Kuid tavaliselt kardavad nooremad lapsed transpordis täiskasvanutega ühendust võtta. Neid hirmutab juba mõte kontakti algatamisest – see on nagu džinni pudelist välja laskmine või hiiglase odaga tiksumine: pole teada, mis saab.
Kui laps reisib üksi, ilma julgust andvate eakaaslasteta, süvenevad kõik tema isiklikud probleemid avalikult: ta kardab teha midagi valesti, saada endale täiskasvanute viha või lihtsalt nende tähelepanelikkust, mille tõttu võib ta segadusse sattuda isegi mida ta teab ja oskab teha. Nõrkustunne ja kontaktihirm, aga ka väljakujunemata oskused, mis tavaliselt vanematega reisidel arenevad, viivad mõnikord selleni, et laps mitte ainult ei suuda sõnaga väljapääsuni jõuda (märkused nagu "Laske mul mine”), kuid kardab isegi teiste inimeste kehade vahele pressida, et õiges peatuses maha tulla, kui sul ei olnud aega eelnevalt väljasõidul olla.
Tavaliselt kujunevad vastavad sotsiaalsed oskused välja kogemusega: see võtab veidi aega — ja laps näeb hoopis teistsugune välja. Kuid on juhtumeid, kui sellised kohanemisfaasi probleemid püsivad noorukieas ja isegi hiljem. See juhtub sotsiaalselt kohanematute inimestega, kes on mingil põhjusel jätnud lahendamata oma lapsiku “mina” probleemid, mis ei tea, millele toetuda, ja kardab ümbritsevat keerulist maailma.
Tavaline täiskasvanu võib uuesti läbi elada mõningaid kohanemisfaasi probleeme ja tunda paljusid lapsreisija raskusi, kui ta satub sularaha eest kuhugi ühistransporti, esmaklassilises Inglismaal või eksootilises Dhakas, võõras riigis, mille keel ei ole hea. teada ja ei tea majapidamisreegleid.
Nüüd proovime vastata küsimusele: millised konkreetsed oskused kujunevad lapsel transpordi iseseisva arengu esimeses faasis?
Esiteks on see oskuste kogum, mis tagab psühholoogilise kaasatuse olukorras ja oskuse hoida kontrolli all paljude keskkonnaparameetrite tähelepanu, mis pidevalt muutuvad omas režiimis: maastik väljaspool aknaid, inimesed nende ümber, šokid. ja auto vibratsioonid, juhi teated jne.
Teiseks areneb ja tugevneb suhtumine kontakti ümbritsevate objektide ja inimestega, ilmnevad sellise kontakti oskused: saad puudutada, hoida, istuda, asetada end sinna, kus sulle sobib ja kus sa teisi ei sega, saab teistega ühendust võtta teatud küsimuste ja taotlustega jne.
Kolmandaks kujunevad teadmised sotsiaalsetest reeglitest, millele inimesed transpordiolukordades alluvad: mida on reisijal õigus teha ja mida mitte, kuidas inimesed tavaliselt teatud olukordades käituvad.
Neljandaks ilmneb teatav eneseteadvuse tase, võime vastata iseendale (ja mitte ainult teistele inimestele, nagu see oli varases lapsepõlves) küsimusele "kes ma olen?" selle erinevates versioonides. Laps hakkab vähemalt mingil määral teadvustama ennast iseseisva kehalise, sotsiaalse, psühholoogilise üksusena ega kaota hetkeolukorras kontakti iseendaga. Ja see juhtub mitte ainult lastega. Näiteks seisab noormees metroovagunis päris ukse juures ega märka, et hoiab sellest uksest jalaga kinni, takistades selle sulgumist. Kolm korda küsib hääl raadiost uksed lahti, kuna rong ei saa liikuda. Noormees ei võta seda enda peale. Lõpuks ütlevad ärritunud reisijad talle: miks sa jalaga uksest kinni hoiad? Noormees on üllatunud, häbeneb ja võtab kohe jala ära.
Ilma enda stabiilsuse ja terviklikkuse tundeta, oma sotsiaalses olukorras viibimise reaalsuse, selles staatuse, õiguste ja võimalusteta ei teki isiksuse vundamenti, mis tagaks järgmise kahe faasi alguse.
Nagu me juba märkisime, omandavad lapsed kõik need oskused tavaliselt järk-järgult, kogemuse kaudu - elu õpetab neid iseenesest. Kuid läbimõeldud kasvataja ja erijuhtudel ka psühholoog saavad pärast lapse jälgimist talle olulist abi osutada, kui ta pöörab tähelepanu oma kogemuse neile aspektidele, mida laps ei elanud piisavalt. Lisaks on kaks põhipunkti: eneseteadlikkus ja positiivne suhtumine kontakti välismaailmaga.
Kohanemisfaasis elavad lapsed, kes alles hakkavad iseseisvalt transpordis sõitma, on enamasti väga keskendunud iseendale ja oma tegemistele ning on murelikumad. Mida rahulikumalt ja enesekindlamalt tunneb laps end aga kaasreisija rollis, seda enam hakkab ta end oma “minaga” probleemidest välja lülitunud jälgima, mis ümberringi toimub. Nii algab lapse reisijakogemuse omandamise teine faas, mida võib nimetada suunavaks. Tuttavates olukordades on vaatleja positsioon lapsele hästi ja ammu tuttav. Nüüd tunneb ta reisijana end piisavalt iseseisvana, et suunata suuremat tähelepanu akna taga olevale maailmale ja transpordis viibivatele inimestele. Orienteerumisfaasi uudsus seisneb selles, et lapse vaatlushuvi muutub kitsalt praktilisest uurimistööks. Laps on nüüd hõivatud mitte ainult sellega, kuidas selles maailmas mitte kuristikku langeda, vaid maailm ise kui selline — selle struktuur ja seal toimuvad sündmused. Ka laps ei hoia enam lihtsalt oma piletit käes, kartes seda kaotada, vaid uurib sellel olevaid numbreid, liidab esimesed kolm ja kolm viimast, et kontrollida: äkki lähevad summad kokku ja ta on õnnelik.
Aknataguses maailmas hakkab ta märkama palju: millistel tänavatel ta sõidab, millised muud transpordiliigid liiguvad samas suunas ja mida huvitavat tänaval toimub. Kodus räägib ta vanematele uhkusega, et teab täpselt oma bussi sõidugraafikut, mida ta kella järgi vaatas, et täna õnnestus tal kiiresti teine number võtta ja peaaegu kooli sõita, kui buss katki läks. Nüüd saab temalt sageli kuulda lugusid erinevatest tänavajuhtumitest ja huvitavatest juhtumitest.
Kui vanemad on lapsega heas kontaktis ja temaga palju räägivad, võivad nad märgata, et mida vanemaks ta saab, seda tähelepanelikumalt jälgib ta inimesi bussis. See on eriti märgatav pärast üheksat aastat - vanust, mil laps hakkab huvi tundma inimtegevuse motiivide vastu. Mõned lapsed koguvad sõna otseses mõttes materjali omalaadseks «Inimkomöödiaks», mille üksikuid peatükke nad hea meelega räägivad huvilistele lõuna- või õhtusöögi ajal. Siis võib selguda, et laps uurib tähelepanelikult erinevaid sotsiaalseid tüüpe, on teravalt tähelepanelik kõikides olukordades, kus tegelased on tema jaoks olulised inimesed (näiteks lastega vanemad), märkab alandatut ja rõhutuid ning soovib arutleda õigluse probleemide üle. , saatus, võitlus hea ja kurja vahel. inimeste maailmas.
Täiskasvanu avastab, et transpordis reisimisest on saamas tõeline elukool, kus linnalaps, eriti meie segastel aegadel, rullub lahti terve kaleidoskoobi nägusid ja olukordi, millest mõnda näeb põgusalt, teisi aga süstemaatiliselt pikalt. aega — näiteks tavareisijad. Kui täiskasvanust on võimalik saada heatahtlik ja inspireeriv vestluskaaslane, siis nendes vestlustes saab lapse jaoks tähenduslike elusituatsioonide üle arutlemise näitel täiskasvanul temaga koos psühholoogiliselt läbi töötada palju olulisi teemasid. Paraku tajuvad vanemad lapse elukogemusi sageli kui tühja loba, mida ei tasu kuulata, või lihtsalt naljakate olukordadena, millel pole sügavat tähendust.
Lapse vanemaks saades ilmnevad varases noorukieas uued käitumuslikud tendentsid. Tulemas on transpordi arengu kolmas faas, mida võib nimetada eksperimentaalseks ja loominguliseks. Selles faasis on selgelt näha kirg katsetamise vastu ja soovimatus olla olude ori. Võib öelda, et laps on juba piisavalt kohanenud, et mitte enam kohaneda.
See on uus etapp tema suhetes maailmaga, mis avaldub erinevates vormides, kuid neil kõigil on midagi ühist – soov olla aktiivne inimene, uudishimulik ja heaperemehelikult oma kasutuses olevaid transpordivahendeid haldav. . Mitte kuhu nad mind viivad, vaid kuhu ma lähen.
See aktiivne ja loov suhtumine võib väljenduda lapse tõelises kires kombineerida erinevaid transpordiliike ja valida järjest uusi ja uusi teid punktist «A» punkti «B». Nii et justkui aja kokkuhoiu mõttes sõidab laps kahe bussiga ja trolliga, kuhu on võimalik ühe transpordiliigiga lihtsalt jõuda. Kuid ta hüppab peatusest peatusesse, nautides valikut, oskust marsruute kombineerida ja otsuseid langetada. Siinne koolipoiss on nagu laps, kellel on karbis kaheksa viltpliiatsit ja ta tahab kindlasti igaühega joonistada, et tunda, et suudab kasutada kõiki tema käsutuses olevaid tööriistu.
Või inglise keele eratundi hilinenuna teatab ta rõõmsalt õpetajale, et leidis täna uue, juba kolmanda transpordivõimaluse tema koju jõudmiseks.
Lapse selles arengufaasis muutub transport tema jaoks mitte ainult transpordivahendiks linnakeskkonnas, vaid ka selle teadmiste vahendiks. Kui laps oli väiksem, oli tema jaoks oluline mitte kaotada üht ja ainuõiget teed. Nüüd mõtleb ta põhimõtteliselt teistmoodi: mitte eraldi marsruutide järgi, mis on laotud nagu koridorid ühest kohast teise, — nüüd näeb ta enda ees tervet ruumivälja, milles saab iseseisvalt valida erinevaid liikumistrajektoore.
Sellise nägemuse ilmumine viitab sellele, et intellektuaalselt on laps tõusnud astme võrra kõrgemale – tal on vaimsed «piirkonna kaardid», mis annavad arusaama ümbritseva maailma ruumi järjepidevusest. Huvitav on see, et laps äratab need intellektuaalsed avastused kohe ellu mitte ainult transpordikasutuse uudsuses, vaid ka ootamatult välkuvas armastuses erinevate kaartide ja diagrammide joonistamise vastu.
See võib olla tavaline kaheteistkümneaastase tüdruku märkus, mis jäeti emale suvel suvilasse, mis näitab, kellele ta sõpradest külla läks, ja lisab piirkonna plaani, millel nooled näitavad teed. selle sõbra majja.
See võib olla mõne teise muinasjutulise riigi kaart, kus laps aeg-ajalt oma fantaasiates liigub, või "Piraatide kaart", millel on maetud aarete hoolikas tähistus, mis on seotud tegeliku piirkonnaga.
Või võib-olla vanematele ootamatu joonistus nende enda toast, millel olevate objektide kujutis "pealvaates" projektsioonis.
Varajase puberteediea lapse selliste intellektuaalsete saavutuste taustal tuleb eriti selgelt esile lapse ruumimõistmise eelmiste etappide ebatäiuslikkus. Tuletage meelde, et lapsed hakkavad ruumiliselt mõtlema, lähtudes kohakategooriast. Erinevaid tuttavaid "kohti" tajub laps algul kui talle tuntud saari elumeres. Kuid väikese lapse meelest puudub idee kaardist kui nende kohtade üksteise suhtes paiknemise kirjeldusest. See tähendab, et sellel puudub topoloogiline ruumiskeem. (Siin võib meenutada, et muistse inimese maailma mütoloogiline ruum, nagu ka tänapäeva inimese alateadvuse maailm, põhineb lasteloogikal ja koosneb ka eraldiseisvatest “kohtadest”, mille vahel haigutavad tühjad tühimikud).
Seejärel venitatakse lapse jaoks eraldi kohtade vahel pikad koridorid - marsruudid, mida iseloomustab raja järjepidevus.
Ja alles siis, nagu nägime, ilmub idee ruumi järjepidevusest, mida kirjeldatakse vaimsete "ala kaartide" kaudu.
See on laste ruumialaste ideede arendamise etappide jada. Kuid noorukieas ei jõua kõik lapsed vaimsete ruumikaartide tasemele. Kogemus näitab, et maailmas on palju täiskasvanuid, kes mõtlevad ruumiliselt nagu nooremad koolilapsed, läbi neile teadaolevate marsruutide trajektooride ühest punktist teise ja osalt nagu väikesed lapsed, mõistes seda kui “kohtade” kogumit.
Täiskasvanu (nagu ka lapse) ruumialaste ettekujutuste arengutaset saab hinnata paljude tema väidete ja tegude järgi. Eelkõige seda, kuidas inimene suudab teisele verbaalselt kirjeldada, kuidas ta saab ühest kohast teise. Täiskasvanu peab selles osas arvestama oma taseme ja võimalustega, kui ta püüab kasvatajana aidata last raskes ülesandes mõista teda ümbritseva maailma ruumi struktuuri.
Õnneks ise lapsi selles osas ei sünni. Väga sageli ühendavad nad jõud. Nende kognitiivne ruumiline huvi väljendub uurimuslikes tegevustes, mida nad koos sõpradega ette võtavad. Samuti armastavad nii tüdrukud kui poisid sõita transpordiga kogu marsruudil – ringist ringini. Või istuvad nad mõnele numbrile maha, et näha, kuhu nad selle toovad. Või väljuvad nad poolel teel ja lähevad jalgsi tundmatuid tänavaid avastama, hoovidesse vaatama. Ja mõnikord lahkuvad nad koos sõpradega mõnda teise piirkonda kaugesse parki jalutama, et tuua igapäevaellu uusi muljeid ning tunda oma iseseisvust ja kosmosevallutamise võimet. See tähendab, et lastefirma kasutab ühistransporti mitmete enda psühholoogiliste probleemide lahendamiseks.
Juhtub, et vanemad saavad hämmastuse ja südamevärinaga nende laste reisidest teada. Neil on vaja palju kannatlikkust, diplomaatilist taktitunnet ja samas ka kindlust, et jõuda vastastikusele kokkuleppele ja leida sellised võimalused oma lapseliku kire geograafiliste ja psühholoogiliste avastuste ning meelelahutuse rahuldamiseks, et säilitada oma turvalisuse garantii.
Loomulikult on lapsele viljakad ka ühised reisid ühe vanemaga, kui paar maadeavastajat — nii suured kui väikesed — asuvad teadlikult uute seikluste poole, ronides võõrastesse kohtadesse, väljapeetud ja võõrastesse nurkadesse, kus saab ootamatuid avastusi teha. , unistage, mängige koos. Vabal ajal on väga kasulik kaaluda 10-12-aastase lapsega talle tuttava piirkonna kaarti, leida jalutuskäikudel uuritud kohti ja tänavaid.
Võimalus võrrelda nende linnapiirkondade vahetut pilti, kus laps ise on viibinud, ja sama maastiku sümboolset kujutamist kaardil annab väga väärtusliku efekti: lapse ruumilises esituses on intellektuaalne maht ja vabadus. ilmuvad loogilised toimingud. See saavutatakse elava, liigutavalt elatud, visuaalselt kujutatava tuttava ruumikeskkonna kujutise ja oma tingliku (sümboolse) skeemi samaaegse kooseksisteerimisega kaardi kujul. Kui lapse jaoks kirjeldatakse sama ruumilist teavet ja ta tajub seda kahes keeles korraga - vaimsete kujutiste keeles ja märgisümbolilises vormis -, on tal ruumi struktuurist tõeline arusaam. Kui laps suudab vabalt tõlkida ruumiinfot elavate piltide keelest kaartide, plaanide, diagrammide viipekeelde (ja vastupidi), avaneb talle tee ruumi igat tüüpi praktilise ja intellektuaal-loogilise valdamise juurde. . Seda võimet seostatakse intellektuaalse arengu faasiga, millesse laps siseneb varases noorukieas. Tegelikult räägivad lapsed meile selle oskuse ilmnemisest, kui nad hakkavad kaartide joonistamisega tegelema.
Täiskasvanu ülesanne on märgata lapse intuitiivset sammu intellektuaalse küpsuse poole ning teda sihikindlalt toetada, pakkudes lapsele põnevaid tegevusvorme.
On hea, kui kasvataja tunnetab, milles laps on tugev ja kus tal napib informatsiooni, ei kogune elavat kogemust kontaktidest välismaailmaga ega otsusta iseseisvate tegude üle. Selliste lünkade täitmisel saab last tavaliselt tuttavate olukordade raames aidata üsna lihtsal ja loomulikul viisil, mida saab uusi ülesandeid püstitades ootamatutel viisidel rakendada. Kuid möödub viis-kümme aastat ja pedagoogiliselt unarusse jäetud, ehkki juba täiskasvanud inimene lahendab valusalt samu lapsepõlveprobleeme välismaailmaga kokkupuutel. Abi saada on tal aga palju keerulisem.
Oluline on märkida, et transpordi omandamise etappidel on täpselt määratletud järjestus, kuid need ei ole rangelt seotud teatud lapsepõlveperioodidega. Meie täiskasvanud informantide hulgas oli inimesi, kes kurtsid, et neil oli «kõik teistega võrreldes liiga hilja».
Nii noorukieas kui ka noorukieas provintsist tulnud tüdruk jätkab esimese, kohanemisfaasi probleemide lahendamist: ta õpib mitte olema häbelik, mitte kartma inimesi, tundma end transpordis "nagu kõik teised". .
27-aastane noor naine teatab üllatunult oma hiljutisest soovist teada: "Kuhu läheb buss pärast minu mahajäämist?" — ja tema otsus selle bussiga ringile sõita, nagu lapsed kümne-kaheteistaastaselt teevad. „Miks ma ei tea midagi sellest, mis mind ümbritseb? Mu vanemad ei lasknud mul kuhugi minna ja ma kartsin kõike, mida ma ei teadnud.
Ja vastupidi, leidub täiskasvanuid, kes jätkavad sarnaselt lastega loova lähenemise arendamist transpordi ja linnakeskkonna arendamisel ning seavad endale täiskasvanud võimetekohaselt uusi uurimisülesandeid.
Inimesele meeldib sõita erinevate autodega. Teda köidab tõstmiseks valmis oleva juhi “püüdmise” protsess, huvitav on teada juhi iseloomu selle järgi, kuidas ta autot juhib. Ta on proovinud peaaegu kõiki automarke ja on uhke selle üle, et käis tööl kütusepaagis, kiirabiautos, sularahaveoautos, liikluspolitseis, tehnilises abis, toidus ja ainult ebausust ei kasutanud spetsiaalse matusetranspordi teenuseid. Teine inimene säilitab ruumiuurimise poisilikud meetodid, kuid toob neile kindla teoreetilise aluse. Selline oli üks Taani ärimees, kes tuli Venemaale infrastruktuurirajatisi ehitama: kiirteid, sildu, lennuvälju jne. Tema lemmikajaviide vabadel tundidel oli ühistranspordiga reisimine. Ta oli uhke, et külastas absoluutselt kõiki Peterburi metroo jaamu ja sõitis paari aastaga ringist rõngasse mööda maapealse ühistranspordi põhimarsruute. Samas ei tõukanud teda mitte niivõrd professionaalne huvi, kuivõrd uudishimu, nauding protsessist endast ja veendumus, et ainult inimene, kes on kõike näinud mitte kaardil ja on igal pool sõitnud mitte oma autoga, vaid koos. tavakodanike-reisijatega võib arvata, et teab linna, kuhu ta elama asus.
Lugu laste transpordi valdamise ja kasutamise viisidest jääb poolikuks, kui jätame mainimata veel ühe tunnuse lapse suhetest sõidukitega.
Meie ühistranspordiga reisimine on alati sõit tundmatusse: sa ei saa kunagi olla täiesti kindel, et juhid olukorda, et jõuad sihtkohta ja et sa ei jää teel ummikusse, et midagi ei juhtu. tee peal. Lisaks on üldjuhul reisija inimene, kes on vahepealses seisundis. Teda pole enam siin (kuhu ta lahkus) ega veel seal (kuhu tee viib). Seetõttu kaldub ta mõtlema ja isegi aima, mida saatus talle saabudes ette valmistab. Eriti kui ta läheb nii märgilisele kohale nagu kool või koolist päevik täis erinevaid hindeid, läheb ta koju. Tundub, et just seepärast on laste subkultuuri traditsioonis ka erinevaid ennustamisi, mida lapsed transpordis teevad. Oleme juba maininud ennustamist piletitel õnneks, liites ja võrreldes piletinumbri esimese kolme ja kolme viimase numbri summasid. Samuti võite pöörata tähelepanu auto numbrile, millega reisite. Võite arvata autode arvu järgi tänaval või arvata teatud värvi autode arvu, mida peate teel loendama, et kõik oleks korras. Lapsed arvavad isegi mantli nööpide järgi.
Nagu iidsed inimesed, kipuvad lapsed kasutama maagilisi tegusid, kui on vaja mõnda eset või olukorda mõjutada nii, et see oleks lapse kasuks. Üks maagilisi ülesandeid, millega laps peaaegu iga päev silmitsi seisab, on paluda transporti kiiresti sihtkohta jõudmiseks. Mida rohkem ebameeldivaid õnnetusi teel võib juhtuda, seda aktiivsemalt püüab laps olukorda enda kasuks “selgitada”. Täiskasvanud lugejaid võib üllatada tõsiasi, et üks kapriissemaid transpordiliike, mis neelab palju lapse vaimset jõudu, on lift. Laps satub sageli temaga kahekesi ja on vahel sunnitud liftiga üles ehitama keeruka armulepingute süsteemi, et mitte korruste vahele kinni jääda, mida lapsed kardavad.
Näiteks elas kaheksa-aastane tüdruk majas, kus oli kaks paralleelset lifti — «reisijate» lift ja ruumikam «kaubamaja». Tüdruk pidi sõitma üht-teist. Nad jäid vaheldumisi kinni. Liftide käitumist jälgides jõudis neiu järeldusele, et sageli jääte kinni lifti, milles te polnud varem pikka aega reisinud, ja see juhtub seetõttu, et lift on reisija peale vihane ja solvunud selle hooletusse jätmise pärast. Seetõttu võttis neiu reegliks läheneda esmalt liftile, millega ta ei kavatse minna. Tüdruk kummardus talle, tervitas teda ja niimoodi lifti austades sõitis rahuliku hingega teisega. Protseduur osutus maagiliselt tõhusaks, kuid võttis kaua aega ja tõmbas kohati pealtvaatajate tähelepanu. Seetõttu lihtsustas tüdruk asja: ta läks ühe liftiga üles ja palvetas paralleelselt teisega, palus temalt andestust, et seda ei kasutanud, ja lubas pühalikult järgmisel nädalapäeval sellega sõita. Ta pidas alati oma lubadust ja oli kindel, et just seetõttu ei jäänud ta erinevalt teistest inimestest kunagi lifti kinni.
Nagu me juba ütlesime, on paganlikud suhted ümbritseva loomuliku ja objektiivse maailmaga üldiselt lastele iseloomulikud. Enamasti ei tea täiskasvanud isegi väikest osa keerulisest interaktsioonide süsteemist, mille laps loob tema jaoks oluliste asjade olemustega.