Sisu
Liikumisel jääl ja lumel on palju funktsioone. Seda tüüpi transpordil, nagu aerokelgul, on palju eeliseid. Siiski on ka puudusi. Mootorsaani saate teha oma kätega, kasutades suurimat arvu käepärast olevaid materjale, valmisüksusi. Samal ajal pole need halvemad kui paljud tööstuslikud analoogid.
Mis tahes seadmete nullist ise valmistamisel peate esmalt täitma disainiprojekti. See omakorda jaguneb neljaks etapiks
- Tehniliste tingimuste projekteerimine, karakteristikud;
- Tehniline pakkumine, mille etapis on toote üldine paigutus;
- Eskiisprojekt, kus tehakse toote ja selle osade joonis koos vajalike arvutustega;
- Töökavand, milles on tehtud toote joonised, võttes arvesse kehtivaid standardeid, juba olemasolevaid kooste, mehhanisme ja tootja võimalusi.
Loomulikult ei tee töökojas isetegija kõiki jooniseid üksikasjalikult valmis ja haridus seda tavaliselt ei võimalda. Siiski peate proovima teha vähemalt mõned joonised ja arvutused, eriti kui tegemist on keeruka maastikuvarustusega, näiteks mootorsaanidega.
Sõiduomadused
Esimene parameeter, mida tuleks arvesse võtta, on kelgu sõidumass G. See koosneb kelgu enda, lasti ja reisijate massist ning täispaakide kütusest. See parameeter määratakse ligikaudselt, see on soovitatav valida algfaasis väikese varuga. Esialgsetes arvutustes tuleks lähtuda sellest, et kelgu kaal ei oleks rohkem kui 14 kilogrammi ühe mootori hobujõu kohta, siis saab seda täpsemalt määrata.
Kui soovite teha teatud kandevõimega mootorsaane, saate umbkaudu võtta seeriaproove ja näha nende reisimassi. Jällegi on parem võtta seda varuga, eriti esialgses projekteerimisetapis. Väiksemate koormuste puhul on alati lihtsam ümber arvutada kui suuremate puhul.
Tõukejõu ja kaalu suhe
Teine parameeter on tõukejõu ja kaalu suhe, dünaamiline koefitsient D. See määratakse veojõu ja marssimassi suhtega D=T/G. See koefitsient ei tohiks olla väiksem kui 0.25, soovitav on see võtta umbes 0.3. Tõukejõu ja kaalu suhe näitab, kui kiiresti suudab mootorsaan liikuda, kiirendada, ületada tõuse ja muid takistusi. Veojõud ja reisikaal on võetud kilogrammides.
Eelmises valemis kasutati tõukejõu parameetrit T. See määratakse mootori võimsuse ja sõukruvi parameetrite põhjal mitme valemi abil. Lihtsaim on see, kui propelleri eritõukejõud on teada kilogrammides hobujõu kohta, T=0.8Np. Siin on N mootori võimsus, p konkreetne tõukejõu võimsus kilogrammides hobujõu kohta.
Tõmbejõu saate määrata teise valemiga, mis töötab enamiku standardsete kahe- või kolmelabaliste propellerite puhul, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Siin N on nimivõimsus, d on propelleri läbimõõt meetrites, 0.7 on koefitsient, mis sõltub propelleri omadustest. Tavaliste kruvide puhul on see 0.7, teistel võib see erineda.
Muud omadused
Muud omadused, nagu sõiduulatus, kiirus, tõus ja laskumine, sõltuvad suuresti valitud mootorist, paagi mahust ja dünaamilisest koefitsiendist. Tasub pöörata tähelepanu suuskade pindalale u0.1bu0.2b, et nende erirõhk lumele ei oleks suurem kui XNUMX-XNUMX kg / ruutcm, ja kui need on mõeldud jääl liikumiseks, tehke amfiibmootorsaan jääpragude korral. Selline masin on väga kasulik ka suvisel püügil vesirooside tihniku vahel liikudes, vastasel juhul kerib propeller need endale peale ja puruneb. Sarnaseid mootorsaane kasutab eriolukordade ministeerium kevaditi inimeste jäält päästmiseks.
Tasub meeles pidada, et suurte mootorsaanide valmistamine mitmele inimesele on võimalik ainult võimsa mootori kasutamisel. Iseenesest suurendab selle kasutamine konstruktsiooni maksumust mitu korda ja selliste mootorsaanide kütusekulu on väga suur. See teeb omatehtud disainidele kulude kokkuhoiu mõttes lõpu. Näiteks 5-6 inimese seeriamootorsaanide bensiinikulu on üle 20 liitri tunnis ja jäisel pinnal liiguvad nad kiirusega kuni 100 km/h, lumel kuni 60-70.
Selliste mootorsaanide liikumisnäitajad saavad olema võrreldavad sama kandevõimega mootorsaani murdmaavõimega. Siiski on neil väiksem ronitatavus, halvem juhitavus, võimetus väikese kiirusega puude vahelt läbi sõita ja manööverdusvõime jääb mootorsaanile alla. Kui plaanite liikuda läbi talvise metsa, siis on kõige parem kasutada mootorsaani.
Väikese võimsusega mootorsaane saab ka iseseisvalt valmistada. Paljud isetegijad valmistavad lifan mootoriga mootorsaane, mootorsaage, mis on mõeldud ühele ja töötavad edukalt.
Mootorsaan kalastamiseks
Ideaalis, kui need on:
- Omab positiivset ujuvust
- Kas teil on eemaldatav jõuseade, mida saab suvel paadis ümber paigutada
Kui mootorsaani saab kasutada täisväärtusliku paadina, siis pole suveperioodiks vaja mootorit eemaldada.
Põhimõtteliselt valmistavad mootorsaane kalapüügihuvilised maal, elades suurte veealade ääres. Kõige ratsionaalsem on neid kasutada kevadisel ajal selgel jääl, kui lumikate sellel on minimaalne. Väga head argumendid on klassikalisest suusadisainist loobumise poolt ja põhjas kasutada purilennukite jaoks klassikalist kolmeribi.
Samal ajal on jäikusribid tugevdatud, et need saaksid täita uiskude funktsiooni. Kui jääl on vett, on see lihtsam liikuda. Samal ajal jõuavad mootorsaanid peaaegu täisväärtusliku libisemisrežiimi, vähendades keskkonna vastupanuvõimet. Suvel on selline kere täisväärtuslik, kõrge merekindlusega paat – jõel väikeste üleujutatud urgaste ja kärestike ületamine pole tema jaoks nii suur probleem kui tavalisele mootorpaadile.
Selliste asjade jaoks on aga ebasoovitav kasutada “Kazankat” või vana “Progressi”. Fakt on see, et nende põhjas pole piisavalt tugevust. Jah, ja amortisatsioon kannatab. Ja tugevatest löökidest laguneb põhi veelgi laiali. Enamike kaasaegsete kalastamiseks mõeldud mootorsaanide ja õhupaatide disain hõlmab jäika põhja olemasolu, millel on täispuhutav polükiga tekk. Seega toimub liikumise ajal löökide neeldumine. Muud kujundused tuleks tunnistada mitte eriti sobivateks.
Soodsad mootorsaanid: tootmisprotsess
Järgnevalt kirjeldatakse tavapäraseid klassikalise suusakonstruktsiooniga raamiga mootorsaane. Neid saab kasutada kalapüügiks, jahipidamiseks ja ühe inimese väljasõitudeks.
Raam
Mootorsaani raami valmistamine peaks tagama neile kerge kaalu. Tavaliselt tehakse raami alumine osa selleks, et sinna istet mahutada, ristküliku- või trapetsikujuline. See on vaja asetada keskelt veidi ettepoole, kuna lisatakse veel üks mootor, paagid, propeller, pagas ja raskuskese on soovitav paigutada raami keskele. Sellele järgneb mootori, käigukasti ja propelleri raami valmistamine. See on tehtud kolmnurkseks, ülemine on laager, millel juhtkruvi pöörleb.
Kruviraam peab olema vähemalt sama tugev kui alumine raam. See peab vastu pidama tõsistele koormustele, sest sellele rakendub jõud, mis mootorsaani liikuma paneb.
Sellel raamil on laiad vardad, mis on kinnitatud kolmnurkpostide külge ja lähevad edasi. Ei ole soovitav istuda tagaistmel, kuna see häirib propelleri pöörlemist.
Raami materjal valitakse paksude tugevdatud polüpropüleentorude hulgast. Need torud annavad rahuldava tugevuse, kuid aja jooksul võivad nad koormuse all oma kuju kaotada. Võimalusel on soovitav kasutada alumiiniumtorusid ja ühendada need kannuste, teedega. Alumiiniumliited kodus keevitamiseks on üsna keeruline asi ja isegi argoonkeevituse korral kaotab see ruutudega ühendamise tugevuse.
Kruvi ja mootor
Kasutatakse üsna võimsat neljataktilist mootorit Lifan 168f-2. Neljataktilised mootorid käivituvad külma ilmaga veidi halvemini, kuid on palju vaiksemad. Kasutatakse tagantkäiva traktori plastikust lisagaasipaaki. Iseenesest on võimsuse ja kaalu suhe täiesti piisav kuni 500-600 kilogrammi reisiva kogumassiga mootorsaani jaoks.
Propeller on valmistatud iseseisvalt, kahe labaga, läbimõõduga 1.5 meetrit, suurendatud vastavalt lennukimudelite joonistele. Kruvi ise valmistamine on üsna keeruline protsess ja nõuab puusepaoskusi. Lisaks läheb vaja puitu vahtrast, sarvest, pöögist, harjalisest karjala kasest või muust üsna vastupidavast puidust, kuiv. Võimalusel on parem osta poest etteantud omadustega alumiiniumkruvi.
Mootorist kruvini kasutatakse puidutöötlemismasinast, pingutusrulliga, rihmadel suhtega 1:3 reduktorit. Mootorsaanide kiirusrežiimide valikuga on kõik üsna kurb ja käigukastist on siin raske rääkida, kuna sõukruvi ise töötab tõhusalt ainult piisavalt suurtel kiirustel ja nende vähendamine ei suurenda veojõudu. vastupidi.
Paigutus, suusatamine ja käsitsemine
Iste asub vahetult mootori ees, selle all on pakiruum. Jalalattide läheduses on saadaval täiendav pagasiruum. Mootorit juhitakse gaasi- ja siduripedaalide abil. Saate need võtta vanast autost ja ühendada need kaablitega mootoriga.
Esiküljel on kaks lisakäepidet. Need on ühendatud kaablite abil esisuusapaariga, mis saab pöörata vasakule, paremale vertikaalsel tõukelaagril ja ka sünkroonselt roolilippudega, mis asuvad paarikaupa propelleri vasaku ja parema taga. Vasak käepide juhib vasakut külge, parem käepide juhib paremat. Neid saab kasutada iseseisvalt ning pidurdamisel piisab, kui tuua suusad ja lipud sissepoole, tõmmates mõlemat käepidet enda poole.
Mootorsaanil on neli suuski, kaks ees ja kaks taga. Kaks eesmist suuski on lühikesed, legeerterasest. Kaks tagumist on pikemad, plastikust. Mootorsaani juhtimises osalevad tagumised suusad. Suusad on kinnitatud spetsiaalsetele kolmnurksetele tugedele, neil on õõtsuv käik ja need on eest vedruga.
Värvimine ja valgustid
Mootorsaan peab olema värvitud erksavärviliseks, mis on lumes kaugelt märgatav. See võib olla punane, pruun, sinine, lilla või mõni muu sarnane värv. Värvige kindlasti ka tugikaitse heledaks, eelistatavalt värvi, mis erineb mootorsaani põhikerest. Tavaliselt kasutatakse värvimiseks oranži.
Valgustusseadmetest on hädavajalik panna gabariidituled, aga ka tuled propellerile – sellest vasakule sõidusuunas rohelised ja paremale punased. Esituled peavad olema piisava võimsusega. Fakt on see, et talvel on päevavalgustund lühike ja ainult päevavalguses liikumine pole tavaliselt võimalik.
Kaalu säästmiseks saavad esituled ja tuled toite akuga, mida laetakse enne sõitmist mootorsaanist eraldi, mistõttu pole vaja generaatorisüsteemi.
Tavaliselt kestab aku 3-4 tundi reisimist, mis on piisav, et pimedas koju jõuda. Kui soovite end kaitsta, et eksimise korral tuled öö läbi põleksid, võite soovitada paigaldada vana mootorratta valgustusmähised.
Millal õhukelkusid kasutada
Ekstreemsetes oludes mootorsaanide kasutamiseks küla või üksikisiku elu tagamiseks pole muidugi luba vaja. Et sõita nendega jääl, kus võib kohata kalakaitseinspektorit, sõita ka katmata lumistel teedel, tuleb need registreerida Tehnilise Järelevalve asutustes.
See on üsna keeruline ja pikk protseduur. Peate hankima ohutussertifikaadi, projekti kontrollimise arvutused. Protseduuri enda maksumus muudab raha säästmise eesmärgil mootorsaanide iseseisva valmistamise protsessi olematuks. Ilma registreerimiseta ei saa, kuna nende mootori suurus on tavaliselt alates 150 kuubist. Väiksemat seadistada ei saa, see lihtsalt ei tõmba propellerit. Mootorsaaniga sõitmiseks peate hankima spetsiaalse juhiloa.
Seetõttu ei ole mootorsaanid enamasti maastikusõidukiks parim valik, seda eelkõige bürokraatlikel põhjustel. Teiseks põhjuseks on suurenenud kütusekulu, eriti sügavas lumes ja sula ajal pehmes lumes. Võrreldes roomiku paigutusega mootorsaaniga kulutavad mootorsaanid samade vajaduste jaoks 1.5-2 korda rohkem kütust. Kolmas on võimetus metsast läbi minna.
Seetõttu ei ole mootorsaanid, kuigi tegemist on üsna lihtsa ja töökindla transpordivahendiga, alati hea valik neile, kes soovivad oma maastikuautot-tõukekelku omada, eriti aga kalamehele, kes oleks rohkem kalapüügihuviline.