Kuidas oma kätega rabakulgurit teha: tootmisprotsess, joonised

Rabakõndijad on masinad, mida iseloomustab kõrge murdmaavõime. Need autod on võimelised liikuma seal, kus teid üldse pole ja kus inimene ilma eritranspordita läbi ei saa. Rabas jalutajad saavad selle tõsise ülesandega suurepäraselt hakkama, nii et jahimehed, kalamehed ja turistid on huvitatud puutumatust loodusest nägema ja imetlema.

Turult võib leida mõningaid tehases valmistatud mudeleid. Kahjuks pole sellised esemed odavad. Lisaks ei rahulda need oma omadustega enamikku ostjaid. Sellega seoses teevad mõned amatöörid neid iseseisvalt. Neid ei peata isegi see, et see pole kerge amet. Ilma teatud teadmiste ja oskusteta, eriti esimest korda, on ebatõenäoline, et kehtiv koopia töötab.

Miks on kalamehel vaja rabakäru?

Algajaid õngitsejaid see aspekt reeglina ei huvita, kuid kogenumad, kes millegi üle ei imesta, tunnevad selle masina vastu kindlasti huvi. Rabakulguri olemasolu võimaldab teil lahendada palju probleeme. Näiteks:

• Läbimatute alade ületamine. On ju rohkem kalu, kuhu inimese jalg pole jalga tõstnud.
• Otsige uusi püügikohti.
• Kalaretked, kus pole normaalseid teid. See on väga oluline tingimustes, kus ilm ei hellita puhkajaid päikeseliste päevadega, vaid kastab ohtralt sademeid.

Kumb on parem, kas osta rabakäru või teha seda ise?

Inimesed, kellel on piisavalt raha, ei mõtle kaua ja ostavad kõike, mida õigeks peavad. Reeglina on nende huvi koondunud raha teenimisele. Need, kel raha vähe, mõtlevad ise valmistamise peale: igal juhul läheb masin palju vähem maksma. Lisaks on sellistel inimestel tõeline huvi tootmisprotsessi enda vastu. Kuid see ei tähenda, et kõik saavad sellega hakkama. Vaatamata sellele on isetootmisel omad plussid: täiesti võimalik, et on võimalik kokku panna täpselt selline masin, nagu vaja. Enamik õngitsejaid eelistab väikese suurusega seadmeid, mida ei saa öelda tehasetoodete kohta, mis ei suuda kõiki kliente rahuldada. Need on kas liiga suured või liiga raiskavad.

Kui otsustatakse seda tüüpi transporti iseseisvalt toota, peate silmitsi seisma teatud raskustega. Näiteks:

• Vajalikud teadmised autoäri vallas.
• Peate suutma töötada paljude sanitaartehniliste tööriistade ja tarvikutega.
• Peate olema valmis selleks, et see võtab palju aega ja te ei tohiks eeldada, et esimest korda saate hea auto.
• Lisaks ajale on vaja muid kulusid, sealhulgas raha.
• Algstaadiumis oleks hea uurida mõningaid selliste masinate valmistamise võimalusi, et teha kindlaks, milline neist on sobivam.

Oma kätega rabasõiduki valmistamise protsess

Sõltumata masina valitud versioonist on tootmise tehnoloogilistel etappidel kindel standard ja need sobivad mis tahes sarnase toote valmistamise protsessiks. On selliseid etappe:

• Toote tüübi valimine ja tööjoonistega varustamine. Kui sellise töö kogemus puudub, on parem usaldada see asi professionaalile. Kõik ebatäpsused joonistel tühistavad kogu töö.
• Rabasõiduki põhiraami valik. Kui raamina kasutatakse mootorratast, autot või muud isetehtud konstruktsiooni, on palju võimalusi. Amatöörid püüavad reeglina kasutada seda, mis on käepärast. Selline lähenemine säästab nii raha kui ka aega.
• Sobiva valmisripatsi valmistamine või kasutamine. Hoolimata asjaolust, et valmisvedrustuse kasutamisel säästetakse oluliselt aega, on oma kätega vedrustuse tegemisel oma eelised. Sel juhul on võimalik luua seade, mis vastab kõigile murdmaasõiduvõime ja mugavuse nõuetele.
• Rataste paigaldamine, mis on paigaldatud tagasillale. Põhimõtteliselt kasutatakse selleks metallist rummud. Parim variant on kasutada madalrõhukambreid, mida saab laenutada suurtelt veokitelt või nende haagistelt. Selline lähenemine ei suurenda mitte ainult maastikutranspordi ohutust, vaid suurendab ka toote juhitavust sellistes ekstreemsetes tingimustes. Roomikute kasutamisega rataste asemel kaasneb nende paigaldamise üüratu keerukus. Neid on raske mitte ainult valmistada, vaid ka hankida.
• Mootori kinnitus. Selle etapiga kaasneb mootori jahutussüsteemi paigaldamine, samuti muude lisasüsteemide paigaldamine, mis on seotud heitgaaside väljalaske, sidurisüsteemi, kere paigaldamise ja parda elektrijuhtmestiku juhtmestiku paigaldamisega, ilma mille esituled ja sisevalgustus ei tööta.
• Viimases etapis peate käivitama mootori ja testima soosõidukit, mis võimaldab teil hinnata selle kokkupaneku õigsuse astet ja kinnitada kõik arvutatud omadused. Puuduste avastamisel tuleb need viivitamatult kõrvaldada, kuna seadme ohutus peab olema esikohal.

Mootori valik

Toote peamised omadused sõltuvad mootori valikust. Nagu öeldakse, saate sisse pigistada mis tahes sobiva mootori, kuid parem on pöörata tähelepanu selle võimsusele, kuna sood töötavad suurte koormuste korral ja pikka aega.

Soode isetootmise tingimustes on võimalik kasutada:

• Mootorrataste mootorid. Tegelikult pole see parim valik, kuna peate hoolitsema mootori hea jahutuse eest. Lisaks pole mootorrataste mootoritel piisavalt jõudu. Kui seade osutub välja, on see liiga nõrk.
• Mootor autost. Eriti aktuaalne on ZAZ-auto õhkjahutusega mootori kasutamise küsimus. Need on mootorid, millel on kõik soo valmistamisel vajalikud omadused. Nagu praktika on näidanud, on need probleemivabad nii kõrgel kui ka madalal temperatuuril.
• Töötavad ka muud kodumaiste autode mootorid, kuigi paljud neist ei ole õhkjahutusega, mis muudab nende kasutamise keeruliseks.
• Mootor möödasõidutraktorilt. Seda võimalust peetakse ka paljulubavaks. Üsna sageli kasutavad amatöörid nii traktorite kui ka muude mootorite osi.

Šassii

Nagu varem mainitud, peaks veermiku oma kätega valmistamine olema prioriteet. Kuid siin pole kõik nii lihtne, kuna peate tähelepanu pöörama järgmisele:

• Vedrustuse valmistamise kvaliteet mõjutab lõpptulemust sõidumugavuse ja murdmaasuusatamise osas. Seda tunnetavad nii sõiduki omanik kui ka reisijad.
• Vedrustuse valmistamisel on abiks erinevad joonised ja diagrammid, mis näitavad ära kõik valmistamise materjalid, nagu torud, nurgad, kanalid jne. Tootmiseks tuleks võtta ainult vastupidav teras, mis võimaldab kodus valmistatud seadet kasutada vähemalt 20-30 aastat.
• Raami kujundus võib olla kas ühendatud või liigendatud. Teist varianti on keerulisem rakendada, kuid rabakulgur võib saada lisavõimalusi murdmaasõiduks.

Roomik- või madala rõhuga rehvid

Rabasõiduki konstruktsiooni saab realiseerida kas roomikutel või pneumaatiliselt. Iga liiki iseloomustavad oma andmed.

Isetehtud sõidukeid roomikutel leidub, kuid pneumaatikaga võrreldes palju harvem. See on tingitud tootmise keerukusest. Vaatamata sellele on selliste seadmete läbilaskvus palju suurem, mis väärib tähelepanu. Puuduseks on asjaolu, et sellised mootorid nõuavad suurt kütusekulu. Sellise projekti elluviimise keerukus seisneb ka selles, et selliseid šassiid tehased praktiliselt ei tooda, mistõttu tuleb kõik detailid käsitsi kokku panna ja see on nii ajaliselt kui ka rahaliselt väga kulukas. Tõenäoliselt mõjutavad kõrged kulud selliste seadmete tootmist tehases.

Omatehtud madala rõhuga rehvivankrid on realistlikum ja teostatavam projekt. Sellise sõiduki valmistamiskulud on pisut madalamad kui roomikutel ja kokkupanekuaega kulub vähem. Lisaks pole praktiliselt mingeid probleeme varuosade ja tootmiseks mõeldud osadega. Lisaks on pneumaatiline veermik tehniliselt lihtsam. Sellega seoses on sellised kodus valmistatud seadmed väga populaarsed.